巴西卡車罷工活動餘波盪漾，航運業遭到連累！巴西農作大豐收，出口商卻找不到卡車運貨出港，業者為了爭搶貨船的有限載貨空間，發狂逾額預定艙位。貨櫃航運龍頭馬士基航運(Maersk Line)說，場合完全失控。
路透社、金融時報新聞，巴西卡車運費爭議懸而未決，出口商無法準時出貨，由於不確認到底能運送幾多貨物到港，只好先搶訂貨船艙位。馬士基表明，業者深怕搶不到空間，逾額預定200之多、遠過份尋常的5。馬士基航運南美東岸的執行董事Antonio Dominguez表明，當前局勢徹底失控、並且不停惡化。
巴西五月份爆發十天的卡車大罷工，執政機構為了平息紛爭，允諾減低柴油價錢，並擔保卡車最低運費。Rabobank估算，出口商的黃豆和玉米的交通本錢飆高28。更糟的是，卡車回程時沒有載貨，仍可領取最低運費。貨運百家樂 贏錢公式公司主管說，最低運費造成價錢扭曲，回程也要收百家樂娛樂城費其實太矯枉過正。法院隨後參與審理最低運費一事，是否實施還不確認，此種場合迫使出口商每次運送貨物，都需求和卡車業者進行冗長協商。
川普啟動貿易戰，中國改買巴西黃豆，照理說巴西出口應當蒸百家樂 ai蒸日上，出乎意料運輸疑問導致巴西出百家樂免費體驗金網站口不增反減。馬士基匯報巴西營運局勢表明，出口持續兩季下滑，部門業者逾額預定，讓其他公司搶不到艙位運貨出海。
馬士基表明，貨櫃航運出口顯露耽誤，咖啡和棉花一般用貨櫃裝箱出海、受創較重，第二季巴西咖啡和棉花的貨櫃出貨量年減9。穀物和糖使用散裝航運，受到陰礙較小。
只管如此，DG真人館衡量散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)好像仍受打擊。 iQuote報價顯示，BDI 27日下跌1收在1,697點，為10日以來新低。
