工業和信息化部近日發行的統計數據顯示，截至2010年11月底，全國造船完工量5676萬載重噸，同比增長554；包辦新訂單6398萬載重噸，是去年同期新接訂單的28倍；手持新船訂單19936萬載重噸，比2009年底手持訂單上升59。這意味著中國三大造船指標逾越韓國，初次名列環球第一，打破了韓國造船業七年來三大指標位居世界第一的格局。
曾子云吾日三省吾身，在這最好的時刻，我們應當歸來看看在這百年一遇的市場激情下我們到底撈到了幾多真金白銀、我們真正的程度近幾年到底提高了幾多？不然，即便今后世界船市再來一次甚至更多次的市場激情，不應該犯的過錯仍然會犯，該做的事務照樣不會做。
疑問
造船熱留下的十大失望
失望一：造船本事超理性成長。
市場需要繁茂，造船本事理所當然要進行擴大。這些年我國造船本事的擴大是世界最快的，但要害是擴大要有一定的限度，不可超出一定的界線。固然國家在中歷久成長安排中已經就本事成長做出了限制，并且在2006年就已經警示造船本事已顯露無序擴大的勢頭，但企業擴能仍然我行我素，甚至在金融危機后仍然有企業上馬新造船項目。在金融危機后船市嚴重供過于求的形勢下，龐大的造船本事必定成百家樂 龍虎為導致行業成長大起大落的炸藥桶。
失望二：行業結構組織日漸散開。
除了造船本事總量多餘外，我國造船業還面對著嚴重的行百家樂 統計學業結構組織疑問。韓國造船業同樣進行了本事擴大，不過其行業會合度程度沒有顯露大幅降落，而我國造船業的行業會合度在造船熱后顯露了顯著的降落趨勢。行業結構組織過于散開的后果不光僅是減低行業效率，無法施展規模經濟等最外表的陰礙，要害是對危機下的兼并重組等造成障礙。低程度的中小企業重組在一起仍然不是大企業的敵手，而上規模的大型企業又由於彼此是競爭敵手而不愿成為被兼并的對象，因而行業結構組織的散開會大大提升行業組織優化的難度，減緩重組歷程。
失望三：研發燒情受到冷遇。
在造船熱中，相對于其他船百家樂莊對型建造門檻最低、專業難度最小的散貨船成為市場需要最大、船價上升最猛、利潤程度最高的明星船型，這就使得造船企業沒有懇切去關懷高專業船舶的研發，終究造兩艘散貨船要比造一艘LNG船百家樂連莊更賺錢。固然說抓緊市場機緣大批包辦散貨船訂單無可厚非，不過作為一個具備連續成長本事的企業，作為一名有戰略成長眼力的企業家，任何時候都不可被面前的繁華沖昏腦袋，在高專業領域維持必須的投入是任何理由都不可更換的工作之一。由于企業成長高專業船舶的積極性不高，過于珍視短利，造成整個行業的專業程度并沒有牟取與市場規模同幅度的提高，也侵害了連續成長本事。
失望四：外資門檻形同虛設。
斟酌到后起國家和進步國家的龐大差距，從保衛自身行業的角度起程，對外資行徑采取一定的限制也是各國通用的做法。我國具有大批低本錢物質，假如任由外資進入，那麼這些物質將和進步國家的專業物質相交融，使我國造船業毫無優勢而言。尤其是進步國家假如只將通例船舶建造遷移到中國的話，除了場所經濟指標外，應用外資得不到任何實際性的優點。因此，國家在船舶工業中歷久成長安排中對外資做出了領會的限制，以保衛我國船舶工業的成長。不過，仍然有很多場所執政機構對外資大開便捷之門，甚至賜與超國民待遇，用個人的物質去成長別人，被人賣了還得幫人家數錢。
失望五：配套程度未能同步增加。
固然我國的造船市場份額大幅提高，不過我國船舶配套業的裝船率程度并沒有得到實際性的大幅提高。固然要害船舶配套產物的產能實現了大幅增長，不過重要還是從量的角度來知足大批的新船建造需要。從船舶配套業整體來看，本來的專業空缺仍然存在，高檔產物配套本事弱的情勢也沒有贏得實際性衝破，對新業務領域如海洋工程的配套本事仍然稚嫩，真正把握自主常識產權的產物也寥寥無幾。造船熱給我國船舶配套業帶來的陰礙同樣更多地表現在量的層面，在質的層面仍然任重道遠。
失望六：專業首創缺乏創意。
在造船熱中，韓國人堅牢地掌握住了超大型集裝箱船市場和超大型LNG船市場的機緣，幾乎壟斷了這兩大市場的所有訂單，並且韓國造船業創建性地發現了平地造船的方式，極大地提高了造船效率。而我國船舶工業在專業首創方面則顯得缺乏創意，高專業船舶方面只能隨同國外專業的成長，通例船舶方面也會合于現有船型的優化，缺乏前瞻性、先導型的專業首創，尤其是概念首創本事差距顯著。造船是一個傳統行業，但傳統行業的魅力就在于其不停用進步的理念來完善自身，僵化的思維難以在劇烈的市場競爭中逮捕機緣、搶占先機。
失望七：新業務領域擴展慢慢。
造船市場的暢旺使得造船企業將多元化拋到腦后，甚至在與造船最為靠攏的海洋工程制造領域也沒有賜與充足的珍視，或沒有擔保充足的物質投入。危機之后，業務領域過于單一的矛盾漸漸曝光出來，大大提升了造船企業的經營危害，船企紛飛轉型謀成長，這也是目前內地船企在海洋工程裝備制造領域一哄而上的主要來由之一。不過，由于沒有前期物質投入，我國船企在海洋工程業務領域遠不是韓國船企的敵手，甚至在某些方面還不如來自內地其他產業的競爭敵手。
失望八：船舶生產辦事業嚴百家樂秘笈重滯后。
本次造船熱中我國船舶工業的成長過于會合地表現在制造環節，環繞船舶生產建造的信息咨詢、專業辦事、軟件開闢、物流、金融、法條辦事等生產性辦事業沒有得到充足的珍視。直到金融危機爆發后企業融資顯露難題、法條糾紛漸漸增多的時候才意識到一個強盛的生產性辦事業支撐對于行業成長是如此的主要。當前，船舶生產辦事業是船舶工業組織調換的一個主要切入點，也是增進行業升級的主要道路，我國成長船舶生產辦事業的空間龐大。
失望九：產物組織過于趨同。
本次造船熱后，我國顯露了一大量新興造船企業。固然這些企業的規模和系統各異，不過這些企業建造的船舶產物卻高度雷同。除了市場需要因素外，設計圖紙起源單一，造船廠缺乏自主研發本事、部門新興船企是跳槽后的人員采取克隆原企業的方式成長而來。產物組織趨同的最大危害即是會在需要缺陷時導致惡性同質化競爭，減低船企接應危害的本事。使企業成為專業首創的主體，使企業具備接應市場需要、開闢新產物的自主造血本事仍然是行業的一項重任。
