直達2030，這是上海世博會上汽-通用汽車館的主題，展館內放映的一部短影戲描寫了一個發作在2030年上海市的動人故事。在這個前程的都會中，智能交通體制讓人們的出行極度方便，主動駕駛的電動汽車，集交通器具和信息平臺性能于一身，忙碌的車流形成立體化的網絡，但整個都會環境依然綠草如茵、空氣清爽。這是對前程都會交通的暢想，而這一完美圖景所依托的正是我們今日正在積極開闢的新能源汽車。
回到現實中，無論是全國汽車銷量的不停首創高，還是北京車市令人感觸的通宵列隊購車，顯露一周賣出3萬輛車的現象，汽車熱已經成為我國花費市場的一大特色。龐大的市場需要，使我國依靠石油入口的情境加重，這種汽車花費需要和能源供應的矛盾，都需求汽車動力體制的變革，這不光是國家戰略，更是客觀需求。
新能源汽車正是對汽車動力體制的完全變革，它正在開啟一個新的行業領域。
行業潛力龐大
2010年10月，《國務院關于加速培養和成長戰略性新興行業的決擇》（以下簡稱《決擇》）發行，提出我國現階段焦點培養和成長七大戰略性新興行業。新能源汽車行業位列此中，《決擇》要求著力衝破動力電池、驅動電機和電子管理領域要害核心專業，推動插電式融合動力汽車、純電動汽車推銷利用和行業化。同時，開展燃料電池汽車關連前沿專業研發，強力推動高能效、低排放節能汽車成長。此中，突出了以純電動和融合動力為主的電動汽車作為新能源汽車行業的成長焦點。
比擬較其他六大行業，以電動汽車為主的新能源汽車行業看似內涵單一范圍窄小，但實質上在一輛新能源汽車背后蘊含著一個巨大的行業鏈條。
一輛小小的電動汽車究竟能帶來多大的行業，中國電動車商務模式及配套專業路線資深研討學者謝子聰為此算了算賬：科技部部長萬鋼在第25屆世界電動車大會上公佈，在電動汽車十二五安排中的目的是中國的電動汽車市場保有量要到達100萬輛。假設依照電動汽車（電動出租車、電動公役車、天下 百家樂 作弊電動私人車）約占90萬輛的份額，電動大巴和環衛車占10萬輛這個目的來進行算計，前程五年中國電動汽車整個行業鏈百家樂 line群預測會形成數千億元的大蛋糕。
即便是細看電動車上的一個零部件都是潛力驚人。以電動汽車的核心部件動力電池為例，若這90萬輛電動轎車都裝配鋰電池，以比亞迪F3DM磷酸鐵鋰動力電池本錢價每臺5萬元為例進行大略估計，那麼90萬輛對應的市場規模將到達450億元。而一臺純電動汽車大概需求40到50公斤的正極質料和電解液，僅生產90萬輛電動車所需的鋰離子電池關連質料，就將是目前環球鋰電池質料總需要量的數倍。資料顯示，2009年環球鋰電池質料販售額已達339億美元。在整百家樂新手個行業鏈條中，作為其要害零部件的電池、電機和電控，作為其下游的根基設施配套等，都將成為新的行業增長點。
更可喜的是，中心財務與場所執政機構對電動汽車行業成長的政策補貼資本有望過份1500億元。行業潛力可見一斑。
成長環境優化
在幾年前，內地花費者還只能在車展上圍觀概念車了解新能源汽車是個啥狀貌，而此刻，也許無意間，新能源汽車就在你的身邊駛過。近兩年，新能源汽車在內地稱得上是炙手可熱，這要歸功于執政機構積極營造的行業成長環境。
2010百家樂穩贏打法年11月，第25屆世界電動車大會暨博覽會在深圳舉辦，300多家企業、280輛新能源汽車參展。在展會上，采訪多家零部件供給商和充電器材提供商，都表明目前內地的新能源汽車行業環境要大大優于國外市場。這也正是江蘇益茂純電動汽車有限公司董事長陳恒龍從美國返國創業，研發和運營電池及電動車的來由，在他看來，成長這一行業在內地的時機對照多。
各地在2010年先后出臺了新能源汽車成長安排，加大在這一行業的投入。再加上自2001年以來，國家層面從研發體系到示范運營，再到花費市場培養對新能源汽車行業環境不停優化。
在十五和十一五時期，電動汽車形成了以燃料電池、融合動力和純電動汽車為三縱，多能源動力總成管理、驅動電機和動力蓄電池為三橫的開闢格局。
大肆的示范運營，在全國范圍內趕快展開。2009年1月，我國正式發動了十城千輛工程，開端節能與新能源汽車大肆商務化示范運行，目前已有25個都會參加。北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會，為新能源汽車提供了一次又一次實戰的時機。
從2009年2月我國發行《節能與新能源汽車示范推銷財務津貼資本控制暫行設法》，到2010年6月1日《關于開展私家買入新能源汽車補貼試點的告訴》確認了在深圳、上海、長春、杭州、合肥5個都會發動私家買入新能源汽車補貼試點任務，在花費環節的勉勵政策，進一步增進了新能源汽車的成長。
行業化期望加快
民眾汽車公佈將在2013年或2014年推出其量產的電動汽車；寶馬集團也預測將在2013年環球首發其真正意義上的量產電動汽車。2013年，我國的新能源汽車可否作為真正的商品交付到平凡花費者手中呢？
我國的新能源汽車行業究竟處于奈何的成長階段，萬鋼在2010中國汽車行業成長國際論壇上給出了說法，他說，我國電動汽車已經從研發階段進入行業化階段。
行業化是新能源汽車成長的方位，也是新能源汽車成為國民經濟先導行業的條件。在整個行業鏈條上，行業化的大幕已經普遍開啟。
對于新能源汽車行業化，陳恒龍百家樂看路法建議為了加速進入市場，可以斟酌循序漸進的成長方式，從低速電動車切入，通過本錢較低、專業較為簡樸的低速電池，在人口密集的大都會率先形成電動汽車市場規模，換來時間和空間進行高速電動車的研發，同時通過規模化減低本錢。
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武則呼吁，電動汽車需求多行業、多學科增強配合，而不可單打獨斗。
