中國汽車工業協會發行的統計顯示，本年前11個月國產汽車產銷雙雙過份1600萬輛，預測全年汽車產銷將過份1800萬輛，穩居環球第一大汽車生產國和最大的新車販售市場。
經驗了首破萬萬輛的2009年和加倍發狂、直逼2000萬輛的2010年，中國車市在持續兩年的狂飆之后將駛向何方？
作為十二五開局之年，2011年中國汽車行業將面臨加倍嚴格的轉型和升級的考驗。一系列的外部政策和競爭環境都在發作或醞釀激變。面臨這種從順境到困境的變動，中國汽車業要勇于抓緊轉型升級的倒逼機緣，著力解決汽車工業大而不強的頑疾，在新能源汽車核心專業領域和傳統內燃機汽車自主首創兩條戰線尋求衝破，線上百家樂ptt加快進行行業轉型和升級，增進我國汽車工業又好又快成長。
回首2009年和2010年中國汽車市場的井噴，同比兩位數的大幅增長背后，是國家在2008年國際金融危機車市受到重創的底細下，接連出重拳拉動內需刺激汽車花費。在置辦稅減征、以舊換新、汽車下鄉、節能汽車優惠補貼等刺激政策的發憤下，內地汽車花費懇切空前高漲，汽車業從2008年的困境中順利突圍，坐上了環球最大新車市場的寶座。
持續兩年在政策順境中的狂飆，固然凸顯了中國汽車業數目膨脹的奇跡，但并不可掩飾其所處行業鏈低端的窘境與組織性產能多百家樂機器手臂餘的危害。與此同時，汽車產銷高速膨脹為大都會帶來的交通擁堵、空氣污染以及能源安全疑問接踵而至。
另有，由于關連補貼政策設計、執行層面的疑問，節能汽車補貼等刺激政策一度被某些經銷商念歪，沒有補貼到花費者兜里，反而成了補貼經銷商的小棉襖，間接削弱了市場競爭。由此可見，順境也有其憂。
財務部12月28日公佈，經國務院批準，自2011年1月1日起，將對16升及以下排量乘用車統一按10的稅率征收車輛置辦稅。至此，近半年來業界一直在猜想的車市刺激政策的退出終于落下了第一只靴子。從汽車廠家和經銷商的角度看，減稅等刺激政策的逐步退出意味著市場競爭的加劇。水漲船高和益處均沾將成為已往，如何嚴峻把控產物質量，改良售后辦事質量成為競爭的要害。從這個角度看，困境對花費者來說未見得是壞事，對中國汽車行業的長遠成長未見得是壞事。
此前，北京緩解擁堵系列政策出臺，政策由已往的不限制佔有一百百家樂 變牌八十度掉頭，每年限發24萬個執照免費搖號上牌，意味著來歲北京新車和二手車市場規模將驟然大幅萎縮。這無疑是從內地最大的終端花費市場層面給汽車行業來了一腳剎車。
來歲，北京的泊車費也將大幅上漲。而在內地近期一次的製品油調價中，北京93號汽油每升的價錢已破7元，以來歲北京上漲后的泊車費算計，這意味著，一輛百公里油耗10升的家用小汽車每百公里油資、泊車費、過路費等費用相加極有可能將臨近百元，屆時，1公里1元錢的用車本錢使車主可以直接將汽車的里程表換算為支出表。用車的高本錢時代悄然而至。
值得品味的是發改委有關人士在這一次製品油調價時的展現立場：充裕施展價錢杠桿的調節和率領作用，壓制石油花費過快增長，增進經濟成長方式轉變和物質節儉是現實、必定的抉擇。及時理順內地製品油價錢，有利于充裕應用國際內地兩個市場、兩種物質，知足內地日益增長的石油需要。理順製品油價錢，短期內會對下游用油產業產生一定陰礙，但長遠有利于維持國民經濟的康健可連續成長。威望部分開誠布公地辯白油價對汽車花費和採用等的壓制作用，退燒的動機應該說也長短常顯著的。
當然，從國民經濟成長的歷久遠景看，我國汽車花費在前程10年中增長的主基調應該不會發作變動。我國二線、三線、四線都會及農村市場仍有龐大的市場容量，城鎮化的歷程也必定陪伴汽車花費的增長。因此，汽車業面臨暫時性刺激政策的退出，要調換好心態和狀態，理性回到原點，積極面臨市場競爭，不靠政策而靠品質和辦事爭奪市場份額。要充裕應用困境帶來的轉型升級的倒逼機緣，增進汽車業盡快做強。從這個角度看，困境也有其利。
前程10年是我國汽車工業由大到強的要害期間，我們要有自信，有目的，要領會我們的戰略工作。機器工業聯盟會副會長、中國汽車工程學會第六屆理事會理事張小虞近日在第七屆中國入口汽車高層論壇上表明。對于中國汽車業卡利 百家樂 app來說，十二五的首先目的無疑是做強。
如今，幾乎所有的跨國汽車企業都將中國看成最主要的市場。但在繁華的數目之下，中國汽車行業的質量軟肋并沒有打消，行業組織調換工作依然艱巨。跨國汽車企業賺的是設計、新質料、新專業的錢，而中國企業目前重要蒙受的是生產商的腳色。縱觀內地百余家整車生產企業，無一不是始終在汽車制造業行業鏈低端踱步徬徨，鮮有在自主品牌方面躋身高檔的企業。一個值得深思熟慮的現象是，據媒體報道，北京治堵舉措公布后，一些跨國汽車巨頭在海外的股價回聲而落，這無疑從一個側面證實了中國汽車市場已經成為跨國汽車巨頭重要的利潤起源。
尤其是在新能源汽車領域，我們要留心到，當前，美國、德國、日本等汽車發財國家的企業均投入龐大的研發實力，并輔以國家層面的政策支持。假如我們陶醉在內地傳統內燃機汽車市場龐大的規模百家樂算牌軟體上欣欣然，就會拿著低價酬勞替別人背著繁重的能源和地盤壓力，在汽車再次發現的行業轉型中再次落后，再次落入行業鏈低端的夾縫。
2011年是十二五的開局之年，對于中國汽車業來說，能不可干到產銷過份2000萬輛并不主要，主要的是在離去刺激政策的攙扶后，汽車行業能不可抓緊倒逼機緣，安適競爭、康健成長、加快轉型。
越來越多地不靠政策，依照市場導向根本規律成長行業，這個行業才有但願。不論在難題還是成長順利的時候，我們的企業都要途經市場春夏秋冬的考驗。張小虞表明。
