2010年中國鋪張車市場仍然展示出高速增長。乘聯會統計數據顯示，2010年內地鋪張車銷量67萬輛，百家樂 上癮環比增長68。
鋪張車市場中，德系鋪張車仍然佔領著主導身份，奧迪、寶馬和疾馳差別販售225萬輛、168萬輛和147萬輛，佔領著鋪張車市場80的份額，處于絕對壟斷身份。
日系鋪張車陣營中，雷克薩斯憑借小排量車型的導入，銷量到達52萬輛，英菲尼迪和謳歌銷量差別到達11萬輛和52sa 沙龍 國際 娛樂00輛。固然日系鋪張車的市場份額僅為10，但已漸漸形成了與德系鋪張車的不同競爭。
德系鋪張車的勝利，得益于當地化歷程的勝利踐諾。曾在中國市場風光一時的日系鋪張車，卻在市場的急劇變動中漸漸脫百家樂 合法離了主流市場：雷克薩斯顯露大排量車型的水土不服、英菲尼迪過于偏重性格化、謳歌產物線過短等疑問，導致日系品牌陷入被動情勢。
究其來由，革除產物層面的來由之外，日系鋪張車缺乏專業亮點也是其無法打入鋪張車主流市場的短板。以日系鋪張車的典型雷克薩斯為例，佔領著大部門銷量的ES系列，專業含量極度有限，ES240車型更是與凱美瑞平臺同源，動力體制與凱美瑞240系列如出一轍，這使得ES240缺少了鋪張車該有的特徵與神秘莫測感。
眾所周知，鋪張車佔有極度高的品牌附加值，革除品牌的積淀以外，產物特徵和質量一定是核心競爭力。但沒有過多品牌積淀的日系鋪張車，在此領域仍然采取以本錢為導向的市場手段，固然短期間內增加了銷量，但長遠來看，必定對沙龍真人app品牌造成負面陰礙。
東風本田于上年投產的思鉑睿也印證了這一點。固然思鉑睿源自于謳歌原型車，不過被納入東風本田的生產體系后，并沒有得到市場的追捧，月均銷百家樂贏錢密技量不到2000輛。
經驗了此消彼長的市場競爭后，中國鋪張車市場的分別化態勢日益顯著，德系鋪張車佔領主流，日系雷克薩斯和歐系的沃爾沃或成為入門級鋪張車的典型，而英菲尼迪、謳歌、捷豹、路虎等品牌都用心于性格化市場。離別了群雄爭霸的時代，鋪張車巨頭們將在細分的領域內各別農耕。
