日前，中國軸承工業協會對外揭露，我國軸承產業2010年販售收入和利潤增幅均超三成。但是，中國軸承工業協會關連擔當人表明，2011年軸承產業的包袱會進一步增大，軸承產業的增速將會有所減緩，值得軸承企業珍視。有軸承企業擔當人通知，此刻以能源裝備為典型的高檔裝備制造正值成長高峰，假如能借力能源裝備等下游產業，實現高檔軸承的專業衝破，則會大大增加軸承業成長程度。
十二五向高檔軸承進軍
依據中國軸承工業協會方面沙龍國際百家樂的數據，軸承產業2010年主營業務收入將會衝破千億元大關，到達1200億元，增速會到達30。此中，小型軸承需要量大增，預測全年軸承產量會到達150億套，同比增長3636。
據了解，2010年全國軸承產業的龍頭企業研發了十三個要害領域中106種重大專業裝備的配套軸承528種，年新增販售收入92億元，產物到達國外同類產物程度。包含有到達國際進步百家樂 合法程度的風力發電機組偏航、變漿軸承，核電站二級泵軸承，大功率機車軸承，超細緻級森吉米爾軋機軸承，連鑄生產線扇形段軸承等，并且逐步實現了行業化。
中國軸承工業協會關連人士表明，十二五時期，成長焦點是大幅度提高產物質量和專業程度，提高焦點主機配套軸承的市場占有率，向高速鐵路客車軸承、大功率風電軸承、細緻數控機床主軸軸承、大飛機軸承等高檔軸承市場進軍。
支撐能源裝備國產化
瓦軸集團專業人員通知，軸承是裝備制造業中主要的、要害的根基零部件，直接決擇側重大裝備和主機產物的功能、程度、質量和可信性，但我國高檔軸承如高速高細緻機床軸承、能源配套軸承等目前重要依賴入口。
一位業內人士給舉了個範例，固然我國已佔有自主常識產權高速動車組專業，不過配套軸承的國產化利用仍是空缺。目前，我國高速軸承大多只能知足150-180公里的動車組，而泰西國家高鐵軸承能知足時速350-400公里的需要。所以，目前內地時速為200公里以上的動車組配套的高鐵軸承根本依賴入口。
在能源裝備領域，軸承也是掣肘重大裝備國產化的一個要害零部件。
有風機廠商通知，風電器材的惡劣工況和長命命高可信性的採用要求，使得風電軸承具有較高的專業復雜度，軸承和管理體制是公認的國產化難度最大的兩大部門。此刻國家強力成長風電等新能源，不過內地企業無法生產高檔風電軸承，只好入口軸承，無奈遭受豪百家樂 抓對子情的價錢，加大了風電器材造價，也制約了風電本錢的降落。
在水電裝備領域也有相似的場合。據了解，作為大型水輪發電機組中最要害的部件之一，推力軸承接受整個水輪發電機組滾動部門的重量和水推力，其任務功能不光直接關系到機組可否安全運行，並且還陰礙發電機組的出力和效率。因此，大型推力軸承專業是1000兆瓦水輪發電機組研制必要解決的要害專業。榮幸的是，內地某企業不久前剛才攻克了這一難關。
此外，深井鉆機轉臺軸承、海上鉆井平臺系列軸承等能源裝備軸承也亟待把握其核心專業。中國機器工業聯盟會一位專家通知，包含有軸承在內的零部件制造程度的增加是重大能源裝備實現國產化和自主化的根基。
著手解決產業頑疾
天馬軸承公司的一位人士對說：固然預測本年軸承產業的包袱會進一步增大，軸承產業的增速將會有所減緩，但還重要是組織性的需要調換，像大型風百家樂 不倒翁電軸承等能源裝備軸承內地企業根本做不了。縱然部門或許生產的軸承，在性價比、高精度、低噪音、長命命與高可信性等方面與國外著名企業也存在著較大的差距。假如能在高檔軸承上衝破，內地企業會有很大的增漫空間。
據了解，軸承和主機成長差異步是產業面對的一大疑問。由于高檔裝備成長趕快，各類高檔裝備的軸承臺架實驗等今世試驗策略投入過大而沒有跟上，導致軸承研發進展較慢，軸承成長沒跟上主機成長速度。
此外，產業尺度缺失的疑問也很突出。有產業解析師以為，目前我國高鐵、風電等所需要的軸承根本全體依靠入口，除了缺乏核心專業疑問外，一個主要的來由是高鐵、新能源行業所需要的高檔軸承尚未訂定相應的產業尺度。這也制約了高檔軸承的研發。
有業內人士表明，高檔軸承的衝破需求有良好的平臺，依托關連項目。跟著戰略性新興行業和高檔裝備制造業的成長提上日程，高檔軸承研發有望牟取一個難得的外圍環境。
工信部上年10月出臺了《機器根基零部件行業振興實施計劃》，方案通過3年勤奮，使得我國重大裝備根基零部件配套本事提高到70以上。環繞能源開闢、新質料制備、節能環保與物質綜合應用等領域所需裝備，衝破一批要害零部件成長瓶頸。
據了解，關連部分也正在結構和推進軸承企業和科研院所、軸承企業和主機用戶企業進行聯盟攻關，加速大型風電軸承、高端數控機床軸承等十六個要害領域高檔軸承的延壽和提高可信性研討。推動軸承鋼聯盟研發，進一步完善產物科研和行業化實驗策略，從而加速十六大裝備領域配套產物的研發速度和行業化速百家樂路圖度。
