日前從中國汽車工業協會獲悉，中國汽車業十二五安排將新能源車列為中國汽車產業今后5年成長的重中之重，提出到2015年，中國內地新能源汽車的年銷量到達百萬輛的目的。
據介紹，在汽車業十二五安排中，新能源汽車的成長焦點將以汽車電動化和動力融合化兩大專業交融為標志，進行產物換代與行業升級。國家工信部近期公佈，中國前程10年將投入過份1000億元的資本，用于攙扶新能源汽車生產，使中國成為環球最大的新能源汽車生產國。
鎳氫電池占主導身份
跟著國際油價上漲到70美元后，新能源汽車的優勢開端展現。世界原油供給緊迫，並且價錢連續上漲，是執政機構、研討機構和企業加快開闢與推銷新能源汽車的直接動因。
業內人士介紹，新能源電動汽車最重要的部件是動力電池、電意圖和能量轉換管理體制，而動力電池是專業門檻最高、也是利潤最會合的部門。
中投諮詢新能源汽車產業部指出，新能源汽車對電池要求很高，必要具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的功能，並且要求本錢盡量低、採用壽命盡量長。目前，鎳氫動力電池剛才進入成熟期，是目前融合動力汽車所用電池體系中唯一被實質驗證并被商務化、規模化的電池體系，環球已經批量生產的融合動力汽車全體采用鎳氫動力電池體系。目前，長安杰勛、奇瑞A5、一汽飛躍、通用君悅等品牌轎車已經在示范運行，他們采用的都是鎳氫電池，但是電池重要來自國外采購，在運用上仍處于研發匹配階段。
中投諮詢新能源汽車產業部以為，在鎳機械手臂 百家樂 破解氫電池領域，我國在專業和物質上均具有優勢，此中，氫氧化鎳功能世界領先，稀土物質充沛，具有得天獨厚的物質優勢。在成長新能源汽車上，前程3年內仍將是新能源車的主流，之后鎳氫電池專業將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下，5年后將漸漸被鋰電池及燃料電池所代替。電池巨頭松下和三洋也均以為，鋰離子動力電池不能能在2~3年內代替鎳氫動力電池，重要來由是鎳氫動力電池廉價安全，已經到達規模化生產。鋰電池還有課題需求繼續攻關，如安全性，因此商務化尚需時日。
近幾年來，我國的汽車鋰電池行業從無到有，從小到大，行業起步雖晚于日本，但成長極度快，在動力鋰離子電池的研發上也投入了大批財力、物百家樂 大路力。我國的汽車鋰離子電池研發項目一直是國家863的焦點項目，大部門質料實現了國產化，內地已自建和引進多條生產線，配套質料廠也有多個，均已形成大肆生產，市場競爭劇烈，重要是行業投資推進。我國的比亞迪、萬向集團、深圳比克電池、天津力神電池與美國邁爾斯的合資企業等都置身于鋰電池的研討。但是，目前內地唯一把握車用磷酸鐵鋰電池組規模化生產專業的企業比亞迪，活著界上處于領先身份，比亞迪純電動車E6和融合動力車F3DM中已正式推出搭載其自主研發的鋰動力電池。
專業瓶頸還未衝破
數據顯示，到2012年，中國將形成50萬輛新能源汽車產能，以單車採用2萬元電池綜合斟酌融合動力和純電動汽車的平均程度算計，內地汽車動力電池市場規模可到達100億元，相當于目前鋰電池市場規模增長1倍。業內人士預測，到2020年，新能源汽車動員的環球車用動力電池市場需要將過份2000億元。中國車用動力電池行業將迎來猛進的黃金機會。
然而，盡管市場的懇切很高，中國的動力電池乃至整個新能源汽車行業鏈的近況卻不容樂觀。中國機器工業聯盟會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前表明，當前中國新能源汽車動力電池的核心部件80以上要靠入口。
國家863動力電池測試中央主任王子冬預測，在電動車市場需要動員下，鋰離子動力電池市場在前程5年百家樂 技巧內將過份200億元。當前，國家已經領會了買入電百家樂 表格動車的高額補貼。固然對于花費者來說，補貼的確有蠱惑力，不過買入后的危害卻不得不謹嚴。從電動車熱銷市場到執政機構補貼賣車但是短短兩年，此刻還沒有哪個動力電池生產廠商敢拍胸脯說，個人的電池組已經穿過手工階段，進入工業化生產了。
業內人士指出，新能源汽車競爭的核心是實現動力電池專業的衝破。從目前看，包含有融合動力、燃料電池以及純電動百家樂大小汽車在內的電動汽車是新能源汽車對照可行的專業抉擇。而在電動汽車要害零部件當中，假如不可把握動力電池的核心專業，中國新能源汽車注定將遇到天花板。如此看來，在新能源汽車電池的成長飽受業界注目的同時，中國動力電池產業卻正在遇到瓶頸。目前，中國動力電池的核心部件正極和電池隔膜，80以上都需求入口。張小虞表明，動力電池核心零部件的高入口率，給中國新能源汽車的成長敲響了警鐘。
同時，新能源汽車電池工業所面對的專業貿易壁壘也將日趨嚴重。中國工程學會電動車分會主任陳全世強調，這是一個漸進的過程，要通過示范運營，不停擴張規模，通過規模化的利用增加電池專業、減低電池本錢、完善關連專業尺度。
此刻，中國動力電池企業大多單獨研發，經費有限，企業之間缺乏切磋配合，專業很難深入推動。另有，大量動力電池投資項目在全國各地大批發動有可能觸發新一輪的重復建設潮，業內亟須創設一個全國性的動力電池行業聯合，完善投資方位和渠道，通過推動共性專業成長推進中國動力電池行業化早日步入正軌。
