中國汽車工業協會的最新數據顯示：2010年中國汽車產銷將過份1800萬輛，這個數據將逾越美國古史最高程度并創下環球新紀實。跟著汽車及零部件行業化日益深化，這個環球最大汽車市場也會繼花費電子、通訊、算計機之后受到環球半導體廠商的熱捧，在不同種類新專業的推進下，中國汽車及零部件行業市場也會加快成長，前程這個加快走熱的市場中會孕育哪些機緣和熱門？2011年我國的汽車零部件行業將展示出奈何的趨勢呢？
經營環球化市場會合度更高
為了減低本錢，占領市場，很多汽車零部件跨國公司紛飛向國際化成長。歐洲汽車零部件生產企業紛飛向海外投資，進行國際化生產；北美汽車零部件廠家則紛飛投資歐洲，也想開拓東歐市場；日本汽車企業也不停地在環球范圍內創設個人的分支生產機構。新興的亞洲市場是各大汽車零部件跨國公司競爭的重點，中國更是其必爭之地。據中國國際經濟成長研討中央產業特邀研討員羅百輝介紹，世界排位前20名的知名汽車零部件公司幾乎都已在北京或上海設立服務處或投資控股機構，比如德爾福、天合、博世公司等。目前，德爾福公司已在中國創設了15家合資企業，生產制造100多種汽車零部件和體制，成為目前中國市場實力最強的汽車零部件集團。
世界各大汽車公司紛飛革新供給系統，履行環球生產、環球采購，即由向多個汽車零部件廠商采購轉變為向少數體制供給商采購；由單個汽車零件采購轉變為模塊采購；由履行內地采購轉變為環球采購。整車廠商采購系統的百家樂三寶變革，要求汽車零部件廠商不停地與之相安適，不只要求汽車零部件生產企業擴張個人的實力、提高產物開闢本事，做到體制開闢、體制供給，同時還要求其收縮開闢周期，提供優質便宜的產物。這一變革，推動了全世界汽車零部件產業并購、重組的歷程。
市場會合度更高了，整車廠日漸趨于模塊化和體制化采購，供給商之間的協作加倍親密，從而使得環球汽車零部件供給商體制漸漸向寶塔形組織演化，由一級廠商對整條供給鏈擔當控制，使得供給鏈之間的配合加倍規范。像這樣成長的企業，在各別的市場都是頂尖的，他們佔領80％的市場，獨霸了高檔市場。一家零部件企業的老總表明：陪伴著整車產銷高速增長，零部件企業遭遇了千載難逢的時機，沒搭上這輛快車就要落后，就會被淘汰出局出局。
各大汽車零部件廠商紛飛把航天、航空和電子等專業利用于汽車零部件和總成上，安全專業、電子專業、節能專業和環保專業已在汽車上得以廣泛利用。尤百家樂 投注策略其是以電子信息專業為典型的新專業，不光在汽車產物上得以廣泛利用，並且還延長到開闢設計、試制、生產以及百家樂斬龍控制等各個方面；不光僅利用于單個汽車零部件，並且已利用于體制總成。
聯盟汽車電子是一家合資企業，它在內地一語氣成立了三個研發中央，通過不停實踐、摸索、提高，研發實力大增，使其開闢新項目標時間更短，在該公司看來：市場變動很快，客戶對時間的要求越來越高，有了研發實力，貼身用戶才會贏。
零部件企業成立研發中央，可以快，知足市場急迫需要，快速開闢出產物；可以準，貼身市場，實現本土化；可以新，將更多的免費 百家樂 預測新專業利用到生產之中，既擔保質量又減低本錢。事實上，有些新專業，是零部件企業在領著整車廠跑。
電動車迎來成長機緣
由於沒有污染，電動車受到各國執政機構的強力支持，電動車市場會在2011年起飛嗎？汽車電子廠商可以從中獲益嗎？安森美半導體的HerveBranquart表明受到執政機構啟發項目標陰礙及豐田普銳斯融合動力汽車在市場上牟取勝利的推進，越來越多的OEM發行基于電意圖的汽車型號。不過半導體市場還沒有為這類汽車專業做好預備，為這類首款車開闢出的多數元器件是源自利用于工業或商務利用的現有產物。
我們覺得這個市場在2018年至2020年之前，每年生產的汽車占整體數量不會高于5％。重要來由在于汽車及柴油啟動機制造商積極接應，連續增加他們產物的功能，但EV／HEV在引入起止（start-stop）專業、牟取可信而可生產的鋰離子電池專業以及有關電池維護的環球商務模式等方面仍須勤奮。業界仍展開研討不同種類模式，但尺度還待出臺。他增補道，到2020年，5％的市場份額乘以高出5倍的半導體產物成分，相當于占整體半導體市場的五分之一，因此對于我們半導體公司來說，這絕非一個小市場。
飛思卡爾的MarcOsajda也以為融合動力車和純電動車在2015年以后會趕快成長，他以為到2020年電動車總量會占到環球汽車總量的8％到10％。但是飛思卡爾早就參與到電動汽車的研討中了，我們已經開闢了針對電動車的功率MOSFET器件、MCU和有助于延伸電池壽命的SoC器件。他增補道。
富士通的丁潔早表明富士通極度看好純電動汽車在中國的成長機緣，將幫助中國的關連電子廠商以及汽車廠家共同開闢基于電池控制體制，電機管理器，電動汽車圖形儀表等一系列解決計劃。在這些計劃中，重要采用的核心管理器件包含有MB91F467BA加MB96F315的整套電池管理單位，MB91F267NA電機管理MCU，以及MB86R01GDC圖形儀表管理SC等等。
凌力爾特則以為電動車和融合動力車市場會連續走熱，凌力爾特注目電動車電源控制領域的專業。
Atmel的吳彥翔表明在電動車和融合動力車領域，Atmel重要提供基于其超低功耗MCU的下一代電機驅動體制，此外，Atmel還研發第二代鋰電池控制體制。
在支持電動車方面，英飛凌無疑是最鐵桿的一個供給商，其目的是成為電動車領域第一供給商，英飛凌進入電動汽車領域有極度大的優勢，電動汽車與傳統汽車的一大區別是創設在一整套高壓體制之上，而我們一直在高功率器件領域佔領領先位置。英飛凌汽車電子事業部電驅動產物線總監MarkMunzer強調，另有，我們也是環球最大的汽車半導體器件供給商，這樣我們正好可以將兩個特長交融起來，利用到電動汽車上，我們可以提供最好的電動汽車解決計劃。
安全油耗成花費要害指標
2009年，中國汽車市場規模已經是環球第一，不過，汽車電子廠商并未從中受益。假如我們探究每輛汽車中所採用的半導體產物成分的話，你可以發明北美、歐洲和日韓等傳統汽車市場的平均每輛汽車半導體成分是中國汽車的2倍。安森美半導體汽車計劃市場營銷總監HerveBranquart指出，中國汽車半導體成分較低的一個來由是本土汽車制造商及環球OEM品牌針對的是嵌入較少電子性能的較低端汽車市場，從而相符客戶期待的終極目的價錢。
富士通半導體汽車電子產物經理丁潔早也指出，我們以為導致這種結局的來由重要有兩個。第一，中國汽車電子廠商所能提供的產物范圍還不夠廣泛，大部門都會合在汽車音響，儀表，防盜和車身管理等某些領域，在汽車底盤安全和動力體制等核會心域，還很難涉及。第二，價錢競爭過于劇烈，導致本錢的包袱極度大，利潤越來越薄。
但是數據顯示2010年海外車系販售總量首度過份本土品牌車，這意味著花費者不再將價錢作為唯一衡量因素，北京益派咨詢的查訪顯示中國花費者購車注目的因素依次為品牌、安全性、油耗、實質價錢、外觀等等，這對于汽車電子廠商來說無疑是利好。丁潔早表明富士通半導體通過提供參考設計計劃協助中國汽車電子廠商逐步進入到汽車底盤安全和動力體制等核心配套領域，焦點注目的市場利用有電機管理、電子助力轉向體制、夜視體制、線控等利用等等。
面臨這樣的成長態勢，泰科電百家樂 長期 獲利子汽車事業部中國區總經理沈偉明以為2011年熱門議題仍然會延續上年的綠色、安全、暢快和效率，並且各大主機廠都期待從二級供給商處牟取當即可以采用的解決計劃，以知足其猛進的需求。
HerveBranquart則表明安森美會協助客戶開闢減低排放、增加燃油經濟性及加強照明、安全、連結入信息娛樂供電體制的高能效計劃。
