日本強震已已往三周有余，但對環球車市的陰礙并未終止。受日本汽車零部件供給中斷的陰礙，日本本土車企及泰西車企紛飛作出了停產方案。
然而，從3月11日到3月16日，萬豐奧威、東風科技百家樂 平注等中國汽車零部件的股價卻飆升10，出口顯露回升。百家樂預測
市場解析人士以為，日本汽車零部件的中斷或利好中國汽車零部件市場采購。然而，中國汽車零部件市場可否借機突起？
零部件短缺波及泰西
自日當地震和海嘯發作后，豐田、本田、日產等多家日系車企都暫停了本土部門或全體汽車生產，而日產在地震中損傷最大。目前，東風日產已發動了緊要接應機制，日產和東風日產每日都維持兩方信息溝通，確保做出接應調換。
對于日系車企停產來由，有市場解析人士指出，零部件供給中斷是幕后推手。
事實上，從日系車企的展現立場中也能窺見一斑。3月23日，日產CEO戈恩對表面示，該公司約40家本土零部件供給商目前處于逆境。同日，鈴木公司報導講話人介紹，目前鈴木的零部件庫存無法保持正常生產。
不光日本本土市場，海外市場也受到波及。在泰國，本田、馬自達報價圖片參數等汽車公司正等到來自日本的零部件供貨信息。
在北美，汽車界已開端考核日本企業無法正常供給零部件的陰礙。通用先后關停了位于美國本土路易斯安那州什里夫波特市的卡車組裝工場以及位于西班牙的拉戈薩工場，而位于德國愛森納赫工場以及韓國的工場都將減少輪班，放慢生產速度。
在歐洲，歐寶于3月21日停產一天，3月25日該品牌位于西班牙薩拉戈薩的工場停產8小時。業內人士預測，停產將使歐寶減產約2400輛汽車；雷諾三星韓國釜山工場的產量也將削減15~20；民眾汽車方面則表明，已成立一個任務小組，擔當監視來自日本的零部件供給；沃爾沃汽車公司日前公佈，位于瑞典哥德堡的托斯蘭達工場和比利時根特工場的生產受到了陰礙。
日本供給商停產將陰礙汽車制造商在環球的生產。由于許多生產受陰礙的零部件只有日本企業才幹提供，百家樂機率汽車制造商很難在短期內找到替換者。一位汽配人士對《中國聯盟商報》介紹，環球78的鋰離子電池電極質料由日本企業供給，幾乎全體的LCD顯示器偏光片保衛膜和大批高科技電子元器件的生產被日本企業管理。
利好中國零部件出口
自日當地震后，中國的汽車零部件市場卻傳來利喜報。
資料顯示，中國汽車上市公司中漲幅最大的一類即是汽車零部件。萬豐奧威近日上漲10，從3月11日收盤價1386元漲至3月16日的1528元；東風科技從3月11日收盤價1344元漲至3月16日的1495元，漲幅高達1124。
中國汽車零部件市場何必受到如此青睞？業內人士解析以為，日本零部件供給鏈中斷，各國肯定會尋找新的零部件供給商。而中國則是泰西國家的首眩
有數據證明，美國零部件入口重要來自北美和中日韓，北美和中日韓三國佔領了靠攏80的美國汽車零部件入口份額。此中中國是美國最大的制動器入口起源，此外中國對美國出口較多的零部件是車輪和車身零部件。日當地震的發作，必定會加大美國在中國采購零部件的比重。
據了解，法國、韓國、印度、泰國的部門車企正斟酌尋找替換供給商，因此將利好配套供給商短期收益。
有證券解析人百家樂 看路士以為，不論是中國內地還是國外整車企業都可能在供給商抉擇的過程中調高日本企業的危害系數，為擔保供給鏈安全更偏向于日本供給商的海外工場或非日本供給商。內地日系合資公司將有望進一步提高國產化率，重要跨國企業可能在一定水平上壓縮日系供給商的數目，從而有利于中國整個汽車零部件行業，福耀玻璃、星宇股份等汽車零部件細分領域的龍頭企業有望最為受益。
中投證券解析匯報以為，震后日系供給體系或將調換，核心零部件外包趨勢或將深化。部門日系企業或將進一步加大零部件外包，獨特是核心零部件。內地部門零部件核心企業將充裕受益這一機緣，前程或將牟取試配套時機。
要害零部件仍依靠入口
顯然，泰西國家已將中國當百家樂算牌教學成了零部件供給的暫時替換商。然而，中國汽車零部件企業可否負責起這一腳色呢？
實在，整車廠商的包袱還是對照大的，只但是許多廠商不容易說僅僅。廣汽豐田一位汽配商對《中國聯盟商報》表明：目前，汽車市場都是面向環球采購。我們有許多的要害部件仍需求從日本入口。一旦顯露斷貨現象，就將有停產的可能。
目前，我國零部件的國產化比例到達了90。但仍有10的零部件仍需從日本入口，這部門往往是核心專業和部件。位于北京北四環的一位汽配商人士對《中國聯盟商報》表明，東風日產的天籟報價圖片參數，其啟動機就由日本生產，廣汽豐田的凱美瑞報價圖片參數和漢蘭達報價圖片參數等車型采用的無級變速器，也由日本的北海道工場生產；商用車領域中，還有自日本五十鈴汽車采購的中聯、徐工、星馬等混凝土泵車、東風日產重卡等。
廣本方面稱，為廣本供給啟動機等部件的南海本田汽車零部件公司，其部門零部件需由日本入口，此外，廣本的其他部門配件，也需日本入口。
關連數據顯示看，中國對日本要害零部件的依靠水平還很強。據中國汽車產業協會發行的數據，2010年，從日本入口的啟動機零部件、傳動體制零部件、啟動機產物、行駛體制、制動體制排在第一位；從日本入口的車身附件、電子電器和轉向體制也僅次于德國。當年，中國汽車零部件入口額到達2524億美元。
廣州海關的數據也顯示，2010年廣州入口汽車零部件68億美元，重要入口國為日本
