汽車變速箱分為手動、主動兩種，手動變速箱重要由齒輪和軸構造，通過差異的齒輪組合產生變速變矩；而主動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操作體制構造，通過液力通報和齒輪組合的方式來到達變速變矩。
一、中國汽車變速箱市場近況
中國汽車變速箱市場正處于猛進變動的期間。一方面內地汽車市場龐大的潛力為變速箱產業提供了增漫空間，2008年中國汽車販售938萬輛，2009年衝破1364萬輛，預測2010年將到達1700萬輛。另一方面，主動變速箱專業的猛進，給內地汽車變速箱市場帶來了新的成長機緣。我國汽車變速箱市場規模達300億元以上，主動變速箱的需要比例不停提高。百家樂 牌路 分析
在乘用車領域，目前有本事生產轎車主動變速箱的內地企業僅有吉祥、奇瑞等少數幾家，一些合資10長年的企業，還在採用入口主動變速箱。自主品牌轎車主動變速箱市場占有率不到10。在商用車手動變速箱領域，國產物牌已占主導身份。此中重型汽車變速箱幾乎由陜西法士特齒輪有限義務公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限義務公司、一汽哈爾濱變速箱廠等幾家包攬。不過專業含量更高的主動變速箱市場倒是依然入口直播 百家樂產物的天下。與此同時，國際主動變速箱巨頭已經辦妥了其在中國的戰略布局。只賣產物、不賣核心專業的策略使中國主動變速箱對外資依靠性日益增強，年入口額已達100億元擺佈。跟著這種情勢的加劇，預測前程3-5年產業洗牌和市場整合正在來到。
二、主動變速箱自主研發新機緣
中國汽車主動變速箱的現實市場和潛在市場無疑都是龐大的。但令人失望的是，直到近幾年，中國汽車主動變速箱市場仍然在很大水平上依靠入口。據關連人士解析，造成主動變速器大批入口的來由有兩個：一是自主品牌企業缺乏核心專業，不具備規模化生產本事。二是外資主動變速器企業在華本土化進展慢慢。不過跟著汽車產業的高速成長，這種令人堪憂的場合正在逐步轉好。
本年4月18日，內地首款自主研發的CVT無級變速器在奇瑞下線，這標志著我國主動變速器研發贏得了重大衝破。在自主品牌贏得進展的同時，國外主動變速器生產企業顯著加速了在華的布局步伐。2009年9月，年產14萬臺CVT的加特可（廣州）主動變速器有限公司新廠落成，百家樂贏錢方式重要為東風日產旗下乘現金版 體驗金用車配套；本年5月，民眾汽車在德國本土以外惟一一家DSG（雙聚散主動變速器）工場在遼寧大連正式投產，一期產能30萬臺；本年上半年，上汽-馬涅蒂馬瑞利合資公司落戶上海嘉定，生產AMT（機器式主動變速器）核心零部件。
跟著中國汽車主動變速箱自主研發實力加強，內地企業生產的變速箱部件出口形勢也日益向好。據汽車零部件行業電子商業平臺——蓋世汽車網統計，2010年1-10月，國外采購商通過蓋世汽車網對變速箱部件進行采購的數目也展示逐步回升趨勢。為進一步協助內地變速箱部件供給商更好地對接海外買家，蓋世汽車網特于12月9日在上海舉行大型汽車零部件采購配對會，屆時將有30余家內地外著名整車廠采購商進行在華采購，而在眾多采購項目中，汽車變速箱部件也佔領了近10的可觀比例。這對內地自主品牌變速器企業而言，又是一個重大利喜報。
對自主品牌變速器企業而歐博 評價言，新形勢帶來了新的機緣，同時也帶來了更大的挑釁。對于中國汽車工業而言，把握主動變速器核心專業仍是要害。唯有把握了核心專業，中國汽車變速器產物才幹在汽車零部件領域走得更堅實更長遠。
