2009年中國船舶出口大幅增長,總值至2709億美元,比去年增長417,是當年中國出口值百億美元以上的大類商品中唯一以兩位數同比增速的增長者。但前程則危機重重。
船舶制造是代表的長周期產業,對外部經濟環境變化的反映具有時滯性,接單難和交船難是中國船舶外表繁華下的親信之患。
有數據顯示,前程1-2年國際航運市場仍將低迷,國外船東需要萎縮的局勢短期內難以變更,完工量高于新接訂單量,中國造船廠即將面對無米之炊。截至2009年底中國手持訂單18817萬載重噸,較年頭降落8。且新接訂單重要會合在大型企業。2009年頭以來,內地約有65的船舶企業沒有接到訂單,尤其是部門新興造船廠,2010年將陷入船臺閑置、無船可造的窘境。
另一方面,航運市百家樂 預測app場低迷導致船東運力多餘、盈利程度降落,部門前期下單的船東不光百家樂下注法提出新船折讓價錢、提高制造尺度或脫期交付等要求,甚至抉擇撤銷訂單、棄船等向造船企業轉嫁虧本。2009年,環球百家樂 規則原定下水的991艘新干散貨船,此中多達470艘未按時交收貨。據統計,2009年中國百家樂 看牌有30擺佈的手持訂單因被脫期或被撤銷而無法辦妥順利交付。
由于中國造船業出口依存度較高,造船完工總量的7成以上均通過出口消化,國際金融危機導致的接單難和交單難百家樂 算法外患將進一步加劇中國造船業產能多餘。2009年7月工信部指出,中國船舶產業多餘產能已達1600萬噸,約占總產能的14。2009年,中國有船舶出口紀實的企業數目又由去年的990家提升至1048家,船舶出口領域的赫芬達爾—赫希曼指數（HHI,可用來反應行業會合度的指數）僅2172,直接顯示出中國船舶出口企業的白熱化競爭態勢。同時,因惡性競爭,新船價錢大幅下挫進一步擠壓了整個產業的利潤空間。
