近日，有意見以為，從第四季度開端，班輪市場的危險就像泰坦尼克號前方的冰山，往返于環球貿易航線上的今世巨船仍有撞山沉沒的危險。這種意見，只看到不幸的一面，未看到有利的一面，有些過分沮喪。筆者以為，市場總有波動，不能能無止田地一直旺。從第四季度開端，集裝箱運輸市場下行的可能性較大，但不會驟降，而班輪公司也已有所預備，不至于發作冰海沉船。
泰西入口箱量不會大減
通常意見以為，泰西買入力強，生涯水準高，一旦經濟欠好，這些大買主買得少了，貿易額與箱量就降落，班輪市場就得走衰。筆者以為，固然買入力降落，但日子還得過。摩根大通董事局執行委員法蘭科9月表明，好日子已不復存在，人們今后須學著減低生涯水準。正由於泰西買入力降落，更需買入新興國家較便宜的商品。正由於便宜，等同的貿易額，箱量才會多起來。
人們掛心假如泰西為了支持本國行業，搞起貿易壁壘，啟動貿易戰，則其入口箱量會驟減，但筆者估算，小打小鬧或打打停停是免不了的，大肆長久貿易戰的可能性并非沒有，估算有也打不長。因此，泰西的入口箱量會降落，但不會大幅壓縮。
另有，固然下半年班輪市場走低的預計聲從上年第四季度至今未斷過，泰西經濟的復蘇也一直慢慢進行，不過，最近中國碼頭集裝箱吞吐量卻高居不下，這是由於，泰西仍需求從中國入口，其入口箱量降幅很低甚至沒有降落。同時，中國與新興國家之間的箱量增長迅猛。早在本年6月，摩根大通預估，從中國出口地域的整體分發看，亞洲占47的市場份額，歐洲占22，北美占20。假如這個預估應驗的話，那麼，泰西經濟復蘇慢慢對中國出口的負面陰礙就會輕些。
中國出口箱量不會大幅降落
近幾個月來，幾個不幸因素幾乎同時瞄準中國的出口業襲來，即中國勞工工資提升、泰西買入力減低、人民幣升值、中國出口補貼減少或中止，因此，人們預估中國出口量將激烈降落。不過，筆者以為，中國出口箱量不會驟減。僅以中國勞工工資提升可能對出口箱量造成的陰礙進行解析。眾所周知，中國外貿商品在內地流暢時是薄利多銷，在國外流暢時是厚利多銷。工資提升和原料價錢提高與利潤之比是極小的，如中國的生產廠家無力蒙受這兩項開支，只能稍微減低其原有豐盛的利潤率即是了，況且中國的生產廠家有相當一部門是外資或合資的，甚至即是國外的進出口商與零售商。
所以，陰礙中國出口量的要害是，泰西進出口商可否在別的國家找到同樣低工資與低價原料的工場？筆者以為，除越南外，目前很難找到適合的國家。何況要搬家一個大工場至另一個國家談何輕易，遷廠費用可能比重建少不了幾多。由此判斷，中國作為世界工場的身份短時間內還會對照堅博樂 國際 百家樂固。富士康科技集團創立者郭臺銘也以為，中國世界工場身份20年難動搖。因此，預估中國出口箱受勞工工資百家樂 自動 下注程式提高而降落的量將很有限，至少不會驟降。
市場走低船東已有預備
總的來講，班輪市場將受新船運力不停參加與旺季已過的陰礙，第四季度開端下行的可能性較大。對此，業內已經有所思想與舉動的預備。
從思想預備上看，最近，部門班輪公司高層差別展現立場，已經意識到本年第四季度市場下行的可能性。
8月下旬，陽明海運表明，環球航運景氣預測至少連續到本年底，對第四季度持謹嚴樂觀立場。長榮海運指出，來歲的供需差距不大，來歲市場箱量的增長，在美國線已有領會預估，約增6，歐洲線缺乏客觀數據，貨主考核約增6-8，而來歲集裝箱運力增幅約10，略高于箱量增幅，屬于合乎邏輯的局勢。萬海航運也以為，本年上半年市場的高增長鄙人半年會趨緩，估算來歲不會太差，主因是上年下半年市場就已開端復蘇。9月上旬馬士基航運表明，近幾個月來箱量增幅達 10-12，估算前程百家樂 贏錢 公式數月為7-8，相對于本年來說，估算來歲市場較為波動，已為第四季淡季有所預備。
馬士基航運還表明，若再次遭遇貨量大幅下滑，業界可在一個月內辦妥運力的從頭調換。這種展現立場說明，船公司的應變本事大大提高。綜合解析，業內已對第四季度持謹嚴樂觀立場，有了經歷，也有了預備，相信這些對接應貨量的可能下滑會產生積極作用。此外，今冬明春，泰西出口箱量將可能提升，也會提升班輪公司的收入，其抗壓本事會進一步加強。至于來歲中期以后的市場走勢需另有商量。
起源；中國機電網
