近日，谷歌母公司Alphabet旗下主動駕駛專業子公司Waymo公佈，在本年第二輪解雇中解雇137人，且著重工程師崗位。加上1月初的首輪解雇，Waymo本年已解雇209人，占其員工總數的8。
作為環球主動駕駛領域的明星企業，在巔峰期間，Waymo估值一度高達1750億美元，並且自2009年幸運6 百家樂出生至上年一直沒有裁過員。跟著主動駕駛高投入、低回報的特色越發凸顯，如今Waymo估值已下滑至大概300億美元，本年又持續兩個月解雇，前兆著主動駕駛時代的到來可能比我們料想的要慢。
實質上，主動駕駛領域的競爭不光僅是專業投入的競賽。它更像一場燒錢的馬拉松真人百家，不光里程長，並且遲遲不見回報。據業內人士估計，Waymo每年開支過機械 手臂 百家樂 作弊份10億美元；通用汽車公司旗下主動駕駛出租車子公司Cruise在2022年耗損了近20億美元資本，預測本年的支出會更多；Uber主動駕駛部分ATG也做過統計，5年時間里該部分燒掉了25億美元。還有許多車企為結束束無止境的投入抉擇在業務長進行調換，此中福特汽車公司和民眾汽車均于上年11月份終止了陳小刀百家樂主動駕駛器材Argo 百家樂破解法AI的開闢。
事實證實，開闢全主動駕駛汽車難題很大、本錢很高，在短時間內很難賜與投資者更大回報，並且主動駕駛出租車業務想在短期內盈利根本無望。盈利難已成為多家主動駕駛企業的通病。福特首席財政官John Laler此前就公然表明：想要制造出大肆盈利的全主動駕駛汽車，還有很長的路要走。另外業界人士領會指出，主動駕駛已陷入出入無法均衡的危機。
此前幾年，主動駕駛產業成長迅猛，但跟著比年來主動駕駛商務落地碰壁，疊加宏觀經濟環境惡化，資金紛飛撤出，整個產業展示出顯著縮短態勢。如何創建更多盈利、實現商務化落地，或將成為環球主動駕駛公司在前程一段時間內最頭疼的疑問。
