「Model 3」電動車，是特斯拉(Tesla Inc)第一款較為貼身民眾市場的車種。然而，美國威望雜誌《花費者新聞(Consumer Reports、簡稱CR)》在測試後發明，固然Mode百家樂 路圖l 3的里程數和敏捷度令人激賞，但剎車間隔過長、管理不易等不足，卻讓該份雜誌不願賜與「提名」評級。
CR 21日刊登匯報指出(見此)，Model 3單次充電能駕駛的里程數刷新古史高，加快與操控不亂性也極優，足以媲美BMW 3系列(百家樂新手禮包BMW 玩百家樂技巧3 Series)、Audi A4等運動型房車。
但是，Model 3在時速達60英里之後，緊要剎車的間隔卻多達152英尺，是CR測試過確當代車種當中，體現最糟的，比福特(Ford)F-150全尺寸皮卡車(full-sized pickup)還要多出7英尺。
不但如此，Model 3的剎車間隔，除了比其他131款鋪張小型轎車多出21英尺外，也比特斯拉另一款電動休旅車(SUV)「Model X」多出25英尺。
然而，特斯拉講話人表明，在輪胎雷同的場合下，該公司個人測試的剎車間隔平均只有133英尺，路面、天候、胎溫、剎車狀態、外在溫度以及已往的駕駛行徑，都可能對剎車體制造成陰礙。
依據CR測試，Model 3第一次急剎時，剎車間隔確實只有130英尺，跟特斯拉的說法類似。然而，之後幾回的重複實驗，卻無法顯露同樣結局，縱然讓剎車降溫一晚，結局也一樣。因為測試結局不一，CR特意找來第二部Model 3做驗證，研討出來的數據卻幾乎跟第一部雷同。
CR的Model 3體會並不不同凡響。汽車雜誌《Car and Driver》在發行Model 3評比時也發明，實駕測試的結局不同極大，此中一次的時速70英里剎車測試、剎車間隔甚至長達196英尺。Car and Driver測試主管KC Colell說，他測試汽車已有11年經歷，但從沒看過Model 3這樣剎車結局如此不一致的車款。
Model 3操縱複雜，也是困擾，這輛車把所有操控與顯示性能會合在中心觸控螢幕，從調換後照鏡到變更寒氣孔的氣流方位，都需求用到觸控面板。這種複雜的互動介面，輕易造成分心，由於每一個動作都需求駕駛人把視線從途徑移開、手也必要離去方位盤。
基於上述來由，Model 3並未取得CR的「提名」評百家樂代理抽水級。
