本年第一季度汽車銷量增幅的飛流直下，讓業界多了幾分不安和擔憂：本年汽車市場會不會顯露負增長？中國汽車的高速增歷久是否已經了結？就此，在2011年上海車展高峰論壇上，工信部副部長蘇波表明，前程汽車市場的增長不太可能復制已往10年的爆發增長。已往10年是開放式成長的重要階段，汽車產物質量提高，品種層出不窮，價錢大幅度降落，促使汽車市場反常火爆，10年產值增長了10倍，已經成為世界第一產銷大國。中國汽車工業的高速成長使得部門企業無視了自主首創和品牌建設，而前程盡管汽車工業仍將維持較高增長速度，不過這種速度可能性不大，也不太可能復制泰西發財國家的高保有量的模式。
蘇波以為，本年汽車增長率降落是由多重因素所致，不可徹底歸咎于限牌政策。汽車產業要擴展市場、率領市場、占領市場，不過也要安適市場、承受市場，而不可責怪市場。一個都會的最大汽車容量即是市場最高點，不能能毫無拘束的成長。對汽車產業來說，要承受這個現實，安適這種成長規律，使汽車行業成長創設在既知足自己花費又不妨害公共益處的全局之上。
本年的汽車市場與2008年比擬，仍然朝著對照好的方位成長。中國機器工業聯盟會執行副會長張小虞以為，油價上漲、日當地震引起的零部件供給短缺，以及一些都會的限行舉措等，都不會陰礙汽車剛性需要的成長。我們近期在北京開了若干個研究會，專家們對照偏向性的觀點是，汽車剛性增長曲線大約在13擺佈。也即是說，經濟環境寬松一點，它的增幅在13以上，經濟環境稍微緊縮一點，它的增長可能比13少一點。
對于北京的搖號限車舉措，張小虞公然叫板：北京帶了一個欠好的頭。大都百家樂軟件會的擁堵是綜合征，何必只讓汽車一家吃藥？搖號限車只能治標，不是治本的設法。北京近期在拼死加速地鐵建設，我但願地鐵的建設推動北京途徑的提升和交通控制的科學化，總有一天，搖號買車的場合會大大改觀，甚至于中止。
張小虞表明，已免費 百家樂 遊戲往10年，我國GDP的年均增幅為105，汽車產量的年均增幅為224，本年GDP預期增長9，汽車產量預期增長8。我以為，前程5年或者10年，汽車工業根本上和GDP增幅維持同步增長。與張小虞一樣，大多數汽車企業老總對中國車市歷久康健成長抱有自信。北汽集團董事長徐和誼以為，中國汽車行業沒有泡沫，本年應當就能輕松衝破2000萬輛。到十二五末期，中國汽車市場銷量預測將到達3500萬輛。
長安集團董事長徐留平以為，在經驗了已往的合資黃金十年之后，中國汽車業正在醞釀新的自主黃金十年。為此，長安訂定了在2012年、2015年和2020年差別實現產銷汽車300萬、450萬和百家樂報牌系統600萬輛的目的。但他同時表明：一直高增長不相符市場規律，有抑揚才是正常的。市場肯百家樂 如何贏定要調換，而這對于汽車產業是好事。由於只有市場調換，才幹淘汰出局落后產能。
與對車市的整體判斷根本一致比擬，增加自主首創本事更是所有人的共識。在市場競爭進一步加劇、合資自主已經蔚然成風的場合下，內地汽車集團和自主品牌企業增加自主首創和研發本事已經迫在眉睫。中國貿促會汽車產業分會會長王俠在致辭中表明：中國汽車行業已經辦妥了從小到大的過程，正在逐步實現由弱到強的跨越，首創思維和首創舉動將起到要害的作用。在當前場合下，中國汽車企業要堅持不移地成長自主首創，加速新能源汽車的研發和推動，進一步推動企業兼并重組，從而順利辦妥從中國制造到中國創建，從汽車大國到汽車強國的跨越。
‘十二五’時期，我國汽車工業最急迫的工作即是強力提高汽車企業的自主首創本事。蘇波以為，自主首創和自主研發本事的提高，是實現我國從汽車制造大國向汽車強國轉變的要害和核心。前程5年，我國汽車工業成長的環境將發作深刻變動，自身成長中堆積的矛盾和疑問不停展現：企業專業首創本事不強、缺乏核心專業、自主品牌綜合競爭本事較弱、行業結構組織需求進一節奏整等。
誠如蘇波副部長所言，本年來，跟著車市刺激政策的退出、一線都會開端限購和合資自主品牌的推出，一些自主品牌的地步越發艱難——高檔市場衝破不了，低端市場又被漸漸攻陷。在這種場合下，只有增強企業的自主首創和開闢本事，別無他路。
不論你支持不支持，合資自主城市顯露，這是變更不了的客觀事實。張小虞以為，合資自主品牌肯定會對本土自主品牌產生沖擊，但這種競爭會加倍促使本土自主品牌企業增加首創本事和綜合競爭力，從而形成良性輪迴。‘十二五’時期，我國汽車工業要勤奮辦妥產百家樂圖形物組織和專業組織的優化升級，打破專業瓶頸，根本實現要害專業的自主研發，形成連續的首創本事，逐步創辦具有國際競爭力的自主品牌。
