在比亞迪汽車深圳公司任務的謝婷（假名）回老家湖北宜昌休假。這一次回老家她的最大感受是：堵車堵死了，沒想到宜昌堵車也那麼厲害，馬路上車一輛接一輛，基本走不動。
她的老家宜昌只是湖北的一個小都會，依照汽車產業對于都會規模的分割，只能算是三線都會。與此同時，宜昌城區人口也機械 手臂 百家樂僅有100萬，相當于北京的117，汽車保有量也遠遠低于北京、上海、廣州等大都會。但是即便如此，堵車疑問仙人指路 百家樂也開端困擾宜昌。
值得一提的是，已往幾年里，宜昌市汽車上牌量一直是本地車管和車輛置辦稅征收部分津津樂道的話題。在中國車市不停向上成長的過程中，宜昌的汽車上牌量大部門月份都維持著30以上的增長，意味著本地人均收入與生涯品質的提高。但提高的同時，堵車、泊車等疑問漸次顯露。佔有私人車的幸福感，開端在堵車癥狀中消磨。
當然，假如與北京、上海、廣州等都會比擬，宜昌的堵車疑問只能算是小兒科。
在北京開出租車的萬豐說：前兩年即是高峰期堵車，此刻白日任何時間都堵，沒個點。直到晚上10點之后才通暢點。
跟著堵車疑問不停加劇，上海、北京、廣州等都會紛飛加大都會途徑擴建工程，甚至醞釀出臺限車令。然而，環繞限車是否妨礙公正的爭辯，加倍甚囂塵上。
癥狀復雜
在武漢某網站論壇上，一位有車族發了一條訴苦武漢交通擁堵的帖子，引來了數百個無車族的回帖。有意思的是，有車族訴苦武漢途徑物質不夠的同時，無車族卻在訴苦武漢私人車數目太多，大批占用了途徑物質。
即是你們這些買私人車的，把路都占滿了。搞得我們這些坐公交車上班的常常遲到！一位網友回帖說。
在武漢有著4年車生涯經歷的李剛對《第一財經日報》表明，3年前，從他家開車前去約5公里外的單元，20多分鐘就能到，此刻一般要40分鐘以上，假如命運百家樂寫路欠好碰到堵車，有時候會要1小時。
北京住民劉斌也對本報陳說了一件他親自經驗的慘痛遇到，本年9月我去上海出差，提前3小時往首都機場趕。結局在機場高速路足足堵了一個半小時，等我到機場的時候飛機已經起飛了。
但事實上，跟著社會經濟的飛速成長，不光北京、上海這樣的一線大都會，就連成都、西安、沈陽等二線甚至三線都會，比年來也相繼陷入交通擁堵的泥沼而不可自拔。
堵車一方面是由于私人車數目激增，另一方面也表現出都百家樂秘笈會經濟成長與人口增長不平衡的疑問。以北京百家樂問路為例，中科院2006年的一份匯報指出，北京市可累贅的最大人口數為1800萬，過份此數量，將顯露嚴重的人口與交通擁堵疑問。但實質上，北京市常住人口2009年底就過份1900萬。與此同時，從2009年至今，北京市新車數目激增，平均每日有1000輛新的私人車涌向陌頭，進一步加劇了交通擁堵局勢。
