跟著競爭態勢和環球市場格局的轉幻，中國的自主品牌正在嘗試多樣化的可能性：從自主研發、吸收外資品牌的專業到依據中國市場特色來應用外資優勢物質開闢自主品牌，中國的汽車業正在經驗前所未有的變局。
成長自主品牌，在很長一段時間里只有兩條路：要麼像奇瑞、吉祥、比亞迪這樣，白手起家、敲敲打打、早期模擬、然后首創，此即土生土長的自主品牌；要麼像上汽、一汽一樣應用從合資品牌身上學到的專業或外資品牌的專業來成長自主品牌，如上汽收購英國羅孚后借用其專業打造榮威、MG品牌，一汽從馬自達6根基上成長出的飛躍品牌等。
但是，跟著一些合資汽車企業進入自主品牌領域，這個市場顯百家樂程式ptt露了第三條途徑。如上汽通用五菱的寶駿、廣汽本田的理念、東風日產的啟辰。當然，還有長安福特、東風本田、北京今世等其他合資企業也預備走這條第三條途徑。
11月18日，上汽通用五菱的自主品牌寶駿的首款轎車630即將下線，它又將人們對于合資造自主這個話題的商量引向激情。合資企業前仆后繼地發行個人的自主品牌，無非是想搶占更大的百家樂規律市場。但合資自主們要想實現開門紅，而不成為市場的炮灰，要害要凸顯自身優勢。筆者以為，合資的品質、自主的價錢，這個才是這些自主品牌們最大的放手锏。
東風日產在9月8日第200萬輛汽車下線慶典之際發行啟辰品牌，正式宣告進軍自主品牌市場。它打出的旗號便是合資的品質、自主的價錢。這能夠可以看作是別的合資自主品牌都看好的一條路。
依托于東風日產的全代價鏈體系，啟辰的品質可以說是青出于藍而勝于藍。東風日產在制造、設計、辦事、市場等涉及汽車行業的每個環節，都以趨零故障為目的，創設了一套完整的品質管控機制——全代價鏈品質控制。途經長年的堆積，東風日產已經在商企、設計、研發、生產制造、營銷、售后辦事等方面具備了充沛的經歷和物質堆積，具備了強盛的全代價鏈競爭力，同時形成了一個高效的、戰斗力強盛的優秀隊伍。他們必定賦予啟辰傑出的制造品質、讓主顧打動和驚喜的設計品質、逾越期望的辦事品質以及主顧至上的辦事意識。
如若否則，打著自主的旗號，卻沒有合資的品質，相信歷久下去這樣天然無法取得挑剔的中國花費者。正如東風日產副總經理任勇所言，全代價鏈競爭力將是啟辰的最大競爭優勢。從設計、研發、到生產、販售等各個環節，啟辰都依托東風日產，做到盡善盡美。像近期正在進行的啟辰渠道百家樂 贏召募，東風日產一名擔當人表明，前幾輪招標都是在東風日產現有經銷商體系內進行，直到最后一輪招標會才是面向東風日產現有經銷商體系外的商家。這也就意味著，在販售等環節上，啟辰自出生之日起，就佔有同東風日產一模一樣的高程度辦事質量。
此外，由于進行本土化生產，造車本錢大大減低，啟辰在價錢上天然也會更有優勢。依據東風日產的方案，要在3年之內實現200萬輛的產銷目的，要在短時間之夢幻 百家樂內實現這個沖量，除了產能之外還要有后勁注入，啟辰便是東風日產下一步增長的要害。既有價錢優勢，又有合資品質，啟辰必定知足這樣一部門花費者的需求：他們的收入缺陷以買入合資車型，但又想享受高品質轎車帶來的愉悅；這即是啟辰必要做到合資品質自主價錢的基本來由。
不顧奈何，筆者以為，合資自主進入市場，不要只圖快，更要講究質。假如只顧著趕時間，不講究質量，這條路畢竟會是一條絕路。而只憑沖動，在競爭劇烈的市場上無異于自殺。不論是上汽通用五菱寶駿的分享股東物質，還是東風日產啟辰的全代價鏈競爭力，只有找準個人的競爭優勢，合資自主才幹擔保在現有的成熟運營模式降落低新品牌進入市場的危害，最大可能地確保順利打開渠道。
