汽車轉向齒條可分爲直齒條和螺旋齒條，亦可以分爲單齒型齒條和變齒型齒條。齒型部門的寬度通常爲200mm擺佈，加工深度在5-10mm。內地目前仍采用把熱處置作爲末道工序的工藝流程，齒條的通例加工是在未淬火的質料上磨出齒型，而後淬硬。但國外有些廠家已把磨削優化爲末道工序，因爲假如在整體淬硬的實體質料上直接磨出全寬度齒型可以顯著提高加工質量和生產效率。
歷久來，我國的汽車產業大多采用插削、銑削或拉削想法進行汽車轉向齒條齒型的加工。從這些工藝的實質利用來看，插削、銑削的精度精度較低，效率通常，而拉削的精度稍好，效率也較高，不過這幾種加工方式的精度和效率都不及大力成形磨削，並且所採用的刀具本錢高，加工的柔性較差。
實質上，汽車轉向齒條齒型是最合適用大力成形磨床進行加工的，可以說汽車轉向齒條是大力成形磨床最代表的工件。
2004年以後，爲了更好地爲內地的汽車制造工業辦事，杭州機床集團以汽車工業中加工批量最大的轉向齒條爲衝破口，通過深入研討和實驗，把其MKL7150×10數控大力成形磨床勝利百家樂 英文用於汽車轉向齒條的成形磨削加工。
汽車轉向齒條齒形的磨削工藝
採用MKL715仙人指路百家樂0×10數控大力成形磨床，并采免費百家樂預測程式用臺式金剛滾輪修整器或者采用臺式金剛碟形利用Y、Z軸聯動實現成形修整的想法，在最大厚度爲240mm的砂輪上修整出齒條齒形輪廓。機床采用緩進給大力深切成形的方式，在砂輪的全寬度上磨削出整體的齒形。機床的數控體制爲西門子840D體制，在磨削過程中，除工件裝卸外，均可執行數控步驟主動辦妥加工，磨削任務輪迴是粗磨-修整砂輪-精磨，垂直總進給量8mm，直接磨出成形齒，單件加工時間約爲14分鐘。
當然，各個生產廠依據自身的器材、加工批量、生產效率等因素采用差異的加工工藝。如荊州 隆等汽車零部件生產廠爲了充裕應用原有的生產器材，同時節儉加工費用，也爲了進一步提高加工效率，由本來的粗磨、精磨分兩刀進行，改成在上磨床進行成形磨削之卡利百家樂app前，用銑床在工件上先銑出一個頂面，再上MKL7150數控大力成形磨床磨一刀就下料了，每臺機床每日的產量在1000件擺佈。
汽車工業的成長對數控大力成形磨有更大的需要
比年來，我國的汽車工業持續維持高速增長的成長勢頭，到2020年，我國的汽車產量將到達1800萬輛。我國固然已成爲一個汽車大國，但汽車零部件生產仍後進於國際程度，很多汽車零部件產物的主機、品種、程度尚不可知足需求，需求裝備制造企業采用進步裝備進行專業改建，這爲機床產業的成長提供了難得的時機。
有關專家認爲，此後10年是我國成長國產汽車裝備的最佳和末了戰略機緣期。機床制造商應當堅牢掌握，爲汽車百家樂莊問路工業提供更多的數控大力成形磨床，勤奮拓展成形磨床的利用領域。同時，汽車轉向齒條這類磨床在專業上已相當成熟，制造程度和成熟的加工工藝與國外知名生產廠的同類產物不相高下，因此，內地的汽車零部件制造商不用再入口昂貴的機床。
