日本汽車企業和重災區關連零部件配套企業停產，加上管理供電、物流不通暢等因素，和日本汽車行業深厚關連的廣州汽車行業集群開端接受零部件供給鏈斷裂的包袱。
廣東合資車企及一二級零部件供給商受日當地震陰礙
等到日本哪裡供給場合是日系車企和一二級零部件供給商共同的局勢。廣汽本田、廣龍寶百家樂汽豐田、東風日產三大汽車生產廠家，由於有庫存零件，一周內會保持正常生產，但此后場合還要看事態成長，眼下還無法預計。
讓汽車企業真正掛心的是零部件供給商，盡管內地車企大部門維持對照高的零部件國產化，但一些核心零部件仍需從日本直接入口，而一二級供給商也涉及數家日本本土上游零部件供給商。廣州艾帕克汽車配件有限公司（下稱廣州艾帕克公司）局內人士稱，這家生產汽車骨架的公司是廣本、廣豐、百家樂賠率本田（中國）有限公司的一級配套商，存貨能撐一個多禮拜。
盡管環繞著整車廠，會聚集大批的一二級供給商，但事實上，這些供給商的上游供給商很多都在日本，獨特是核心專業和核心部件。
東風日產和廣汽本田方面稱，零部件國產化比例都在90，有些車型還過份90。不過，10的日本入口部門假如供給不上，仍然會讓他們生產出來的任何一輛汽車都無法出廠。事實上，這部門往往是核心專業和部件。例如東風日產的天籟，其啟動機就由日本生產，廣汽豐田的凱美瑞和漢蘭達等車型采用的無級變速器，也由日本的北海道工場生產。
另一方面，內地合資汽車企業所指的零部件國產率，指的是一二級零部件配套企業供給的產物產自內地，但事實上，一二級零部件供給商的上游，還有三到五級的供給商，這些上游供給商中，就有許多來自海外。
廣本方面稱，為廣本供給啟動機等部件的南海本田汽車零部件公司，其部門零部件需由日本入口，此外，廣本的其他部門配件，也需日本入口。
東風日產方面表明，短期間內生產不會受陰礙，但零部件供給商的包袱對照大，正深厚注目。
由於好比啟動機、變速器等核心專業支配在日本企業當中，而此中的一些核心部件也由日本企百家樂 路單app業生產，縱然要尋找暫時替換企業，也很難。
廣州艾帕克公司是由日本高尾金屬工業有限公司、菊池沖壓工業有限公司對半股權設立的專弟子產車身骨架的公司，產物用于雅閣、飛度、奧德賽等車型。
據悉，在東風日產周圍，聚集著優尼沖壓、康奈可、阿爾發、力知茂等全日資和中日合資的100多家汽車零部件企業，不少企業的上游供貨商都來自日本。
從入口數據看，日本是我國入口要害汽車零部件的重要起源地之一
據中國汽在線百家樂車產業協會發行的數據，2010年，從日本入口的啟動機零部件、傳動體制零部件、啟動機產物、行駛體制、制動體制排在第一位；從日本入口的車身附件、電子電器和轉向體制也僅次于德國。當年，中國汽車零部件入口額到達2524億美元。廣州海關的數據也顯示，2010年廣州入口汽車零部件68億美元，重要入口國為日本。
內地合資車企零部件國產率高被質疑是有其道理的，被以為內地汽車行業集群聚集效應最合乎邏輯的廣州花都汽車城，其整車產值與零部件產值的比例僅為1∶026，廣州曾安排2010年整車產值與零部件產值比例的期待值也只有1∶05，而在發財國家的汽車行業集群地，這一數值通常為1∶17。
在表面風光的汽車行業群中，空虛現象令人憂慮。研討汽車行業集群的專家全面以為，日系三強聚集的廣州，其零部件配套缺失的龐大份額，大部門還留在日本。
