越來越多的船東將留心力轉向既可以在新建船舶上又可以在修補階段采用的新專業，以減少排放和節省燃油本錢。
Berg Propulsion公司近期推出帶有對雙螺旋槳船有順槳性能的Berg可調螺距螺旋槳。該公司以為，這個解決計劃獨特合適沿海液貨船。
首批具有順槳性能的BCP安裝于中國的鼎衡（江蘇）造船建造的船主100米的化學品運輸船上，以及在佛羅利達Eastern Shipbuilding Group建造的船主855米的渡船上。Berg公司以為，船東對現有船舶改裝這種設計的螺旋槳也有極大的潛力，投資可得到快速回收，同時可減少污染。
單一主機在較低的功率程度時會虧本效率，而依賴采用較小雙主機的雙螺旋槳操縱可提供更大的敏捷性，在船舶需求以略低的航速航行時可以僅採用一組推動裝置，在需求時可起動余下的另一臺主機。除了提升冗余外，雙槳部署由于較少的排放而對環境有益。
船舶在較低航速航行時使雙螺旋槳中的一只螺旋槳處于順槳狀態的概念是，將2只螺旋槳中不任務的螺旋槳槳葉翻滾90度，使它們與水流平行，從而使阻力降到最小并進一步節省任務主機燃燒的燃油。順槳是連結和脫開不需任務的軸系的更有效替換想法，Berg說。
然而，順槳專業迄今為止仍是一種復雜且經常黃金百家樂是笨重的機器解決想法，由于內部機器的限制，槳轂不可提供倒車螺距。因此，順槳槳轂一直不斟酌用在工況復雜的船舶。
相反，Berg公司新的BCP設計據稱可在尺度的液壓槳轂內提供使螺旋槳槳葉具有順槳性能的本事，結局是擴張了螺旋槳的任務螺距范圍。此刻在整個BCP槳轂的供貨范圍內，都有順槳性能的選項。
采用Berg公司的BCP順槳槳轂，螺距的調節范圍擴張，從全速倒車，經全速向前，到徹底順槳，Berg Propulsion Technology公司產物經理Linus Ideskog說。對任何船東來講，在本錢和環境方面的效益是最實質的，這對現有船舶和新造船舶都一樣。順槳的概念此刻實用于要求驅動模式敏捷的任何類型的多螺旋槳船舶。
對于現有船舶，Ideskog先生說：要想預知一艘船舶在其全壽命期內將要蒙受的所有工作及其將處于何種工況前提是難題的。縱然委派的工作類型是固定的，其他的環境因素也會發作變動。這些因素可能是日常的參數，如風，但還有更廣泛的因素，包含有季候的變更、需要改變和燃油本錢的變動。
斟酌到時間的資金本錢和運費，所有這些因素城市比武定船舶運行的經濟航速產生陰礙。對于船東，要安適這種不能預感性就需求最大水平的敏捷性。
Ideskog先生說，數千只Berg CP螺旋槳合適升級以具備順槳性能。用具有順槳性能的螺旋槳替換通例的Berg螺旋槳不需求大批的任務百家樂算牌程式，他增補說。Berg CP體制的重要部件可以再採用，現有的螺旋槳軸、槳葉、螺栓和液壓體制可以保存。除了新的槳轂外，只需更改活塞桿、活塞桿頭、液壓缸和配油裝置。
提高效率和知足新的環境挑釁的另一種解決計劃是Rolls-Royce Marine公司的Promas概念。它的特點是螺旋槳的槳轂能使水流光順地流向裝有Costa舵球的扭曲舵。吸收人的是其推動效率可提高達6，並且有時機從一家供給商那里采購到整套裝置。這種專業對于中小肥大型船舶和化學品運輸船獨特有吸收力。
光順螺旋槳流入帶扭曲導邊舵的水流，可以回收漩渦能量，并打消轂渦。扭曲水平不是固定的，應合適于螺旋槳的翻滾方位。螺旋槳槳葉上的負荷也可以從頭分布，以到達更高的效率，同時減低噪聲和振動。包袱脈動的實質減少預測平均約為25％。
在正常轉舵時，失速臨界角可減小3-4度，而在機動操作時可提供較大的角度和較高的升力，并限制舵的空化現象。因此，可減小平凡舵的面積，在低速時產生15％的額外側向力。一個光順的蓋帽有助于產生更好的水流和減少損耗。
Rolls-Royce聲稱，安裝Promas后，船東可以在2年內收回本錢。正在研討的1艘載重量為8000dt的普及化學品運輸船或製品油船，方形系數為081，辦事航速方案為15kn。斟酌3種百家樂平注法差異的舵扭曲，舵對功率的需要可減小65-95，且船體僅需較小的導流鰭。假如需求，船東還可要求在舵上裝置襟翼。
Rolls-Roydg百家樂娛樂城ce說，假如需求，現有船舶也可改裝成套Promas裝置。對載重量約在40000dt50000dt以下的單螺旋槳油船（及散貨船），無論是新建船舶還是在航船舶．此概念都顯百家樂 利亨示出較好的前景。
