日前，據媒體報道稱，在原質料上漲的底細下，中國汽車零部件制造商受的沖擊更大。由于他們都是二、三級的供給商，不是一級制造商，這就決擇了他們的訂價氣力有限。更嚴格的是，假如2010年中國汽車市場增長放緩，中國零部件制造商的利潤率就會降落線上百家樂 賺錢，而他們轉嫁危害的本事都對照弱。
從2009年至今，中國汽車零部件制造商一直享用著豐盛的高利潤率；然而，即便2010年車市的增長仍在保持，但零部件制造商們卻不得不面臨更多變數和更大挑釁。
2010年4月14日，環球咨詢公司AlixPartners發行最新研討戴子郎百家樂勝經匯報稱，2009年，中國汽車零部件企業的利潤率幾近翻番，在環球伴同業公司中盈利最多。
此份匯報是在2010年第一季度對內地50家重要零部件企業的查訪根基上辦妥。固然2009年環球汽車市場在萎縮，但是中國市場的強勁增長，使得汽車零部件企業的產物始終處于供不應求的情勢。盡管鋼材、銅、橡膠等產物的價錢均處在古史高點，但與中國低廉的人為物質價錢剛好抵消，使得零部件企業的利潤率全面維持在8—10以上，這一程度是環球平均程度的兩倍。
2009年，中國汽車零部件供給商利潤率顯著高于其時總體還是吃虧的環球伴同。
AlixPartners上海副總裁李麗華以為，固然沒有跟上內地汽車銷量46的同比增幅，但2009年中國汽車零部件產業收入到達114萬億元，較之2008年上漲23。但是，2009年零部件的出口場合受傷較重。中國零部件企業2009年出口則降落了7，總額為1972億元。
事實上，進入2010年以來，原質料價錢的上漲，觸發了中國汽車零部件企業的擔憂。鋼鐵長協價已經變成了季度價，鐵礦石的價錢至今已經增長了80！AlixPartners中國區董事總經理羅曼指出。大宗原質料的價錢都在攀升，銅價已經漲到8000美元噸的古史高位，塑料的價錢也在連續上升。
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