造船業的破產潮看來已不能避免：造船業訂單顯露有史以來最大幅度的降落，同時各銀行不愿為船百家樂 算牌系統舶建設提供資本，令很多造船廠現金急急。
倫敦船舶中介機器手臂百家樂公司Clarkson的資料顯示，2009年1～11月，船舶訂單只有2880萬載重噸，遠低于2007年全年船運壯盛期歐博國際娛樂城間的272億載重噸。缺乏訂單意味著戰勝百家樂，造船廠幾乎無法得到以前用亨利百家樂來打消現金流波動的新訂單預支款。作為環球第二大造船國，中國接獲了各半的船舶訂單。
2009年，已有環球第一大造船國韓國的3家造船廠、中國的數家漁船廠、日本1家造船廠、德國3家造船廠、以及1家挪威和美國合資的造船廠申請了破產。丹麥的唯一一家造船廠也即將倒閉。
此次危機好像不光會讓更多造船廠破產，並且還會讓擴張船廠產能的方案受挫。各重要造船國執政機構紛飛對瀕臨破產的造船廠施以援手，這也讓人們掛心，造船業將面對長達數年的產能多餘和對補貼的依靠。在上世紀七、八十年月，這種場合阻當了造船業的成長。
經合結構OECD造船任務小組秘書丹尼·斯高派克Danny Scorpecci表明：世界各地都對此相當憂慮。但他指出，對于造船業是否應當承受國家支援，以及多大水平的干預會扭曲已往已遭到嚴重扭曲的市場，各國存在廣泛的分歧。
直到2008年，由于人們對貿易需要日益增長持樂觀立場，造船廠接獲的訂單量不停創下古史記載。目前在多數市場，船只都是供過于求——有數百艘集裝箱船暫時放下未用——市場上幾乎沒有新的訂單。由于訂單尾款遭遇融資疑問，很多船長被迫尋求耽擱交貨或中止訂單。
