柴油機生產巨頭德國曼（MAN）集團，近兩年一語氣找了十多家專利允許廠，幾乎占到了曼在中國30年配合廠龍七 百家樂家的各半。另一個巨頭瓦錫蘭則在環球范圍內解雇，把生產中央遷移到中國。
吸收他們的是中國日益提高的造船本事，以及船用柴油機顯露的供需缺口。機器行業向中國遷移，是必定趨勢。中國機電商會船舶分會秘書長張守淳表明。
柴油機產能向中國市場遷移，是專業追隨市場的遷移。
曼和瓦錫蘭有環球領先專業，二者的低速柴油機產物占全世界份額的90以上，在中速機領域的占比也過份各半。兩家公司均重要從事研發，產物采用允許證配合方如何玩百家樂式由配合對象生產。與此同時，中國企業則缺乏研發本事，與曼和瓦錫蘭的配合，將協助其快速進入船舶柴油機市場。
據悉，和曼配合之后，曼會提供專業并派專業人員到配合對象的工場。除了繼續向老客戶提供專業，曼也很積極地開闢新客戶。曼發明，民營企業固然根基欠好，不過效率高，服務本事強。近幾年，許多民營企業也借助與曼的配合進入柴油機領域。熔盛重工下屬的熔安動力、江蘇安樂動力機器有限公司、中高柴油機重工有限公司等都是通過曼切入該市場。
事實上，內地絕多數船舶用柴油機，都由兩大巨頭以專業授權方式生產。
和曼一樣，瓦錫蘭也與中國企百家樂 直播業頻頻配合，目前在中國有三家合資工場、八家戰略工場。用心于研發的兩大巨頭，在環球市場有許多允許證配合生產廠家，東亞早即是他們的重心，如今，中國則是重心中的重心。
柴油機行業通常會追隨造船業遷移。據統計，2010年三季度，中國造船業在環球的身份繼續增強，在手持訂單和噸位兩個方面佔領了市場壟斷身份，中國造船所占市場份額已上升至49，韓國為30，日本7，歐洲5。最近擬在港股IPO的熔盛重工，方案融資額達203億港元，一定水平上和我國造船業身份的增長有關。
在造船業中，船用柴油機（包含有主機和輔機）的販售額大要占船舶總販售額的20，此中船用柴油機主機被稱作船舶心臟，是代價最免傭百家樂高的配套器材，占總船價的10擺佈。2010年1~9月，全國規百家樂 投資模以上船舶企業辦妥工業總產值4860億元，同比增長242，柴油機主機市場就到達500億元擺佈。
但是，中國柴油機產能的增幅和造船業并不匹配。目前我國柴油機國產自給率不到50，過份各半需求入口。2009年國家提出的《船舶工業調換和振興安排細則》指出，2011年三大主流船型本土生產的船舶器材的裝船率到達65以上，船用低速柴油機、中速柴油機、船面機器等器材的內地市場知足率到達80以上。這為內地柴油機行業的成長提供了契機。
