2011年以來，環球新造船市場朝著兩個差異方位成長，散貨船和油船訂單呈降落趨勢，集裝箱船和海工船訂單則與此相反不停上升，由此反應出當前造船市場最新趨勢地點。
2011年前2月，受亞洲國家農歷新年假期的陰礙，造船市場一般為淡季，環球造船下單量有所回落。2011年2月份環球新接訂單為417萬載重噸，同比降落30，環比也降落了10，延續了1月的走低趨勢。前2月份環球合計新船訂單878萬載重噸，同比降落了20。百家樂 工作
但在新船訂單下跌的趨勢下，各重要船型接單場合倒是呈兩極方位成長，此中2月份新增散貨船和油輪為27艘、2艘，環比差別下跌81、80，與此相反，集裝箱船和海工船的訂單數差別為39艘、26艘，環比提升3875、100。相對應的，2月份，油輪、散貨船、LNG船和LPG船訂造價錢下跌，集裝箱船訂造價錢上漲。
在新船價錢指數方面，2月份散貨船、油輪和集裝箱新船造dg百家樂外掛價指數差別為149點、161點和94點，三種船型環比略有降落，散貨船降落07，油輪降落06，集裝箱船降落11，根本與1月持平；與2010年同期比擬，三大船型造價繼續延續上升勢頭，集裝箱維持增幅最大的態勢，為19，散貨船與油船差別上升28和73。
金融危機以來，環球重要船型新船訂單顯露激烈變動。散貨船由于靈便型、經濟性等諸多好處成為市場的寵兒，散貨船的訂單量占新船訂單總量佔領70以上；油船在環球經貿低迷之際也呈下跌態勢；集裝箱船訂單大幅下跌，一度在個體月份環球零訂單，世界各重要建造集裝箱船的國家如德國、韓國受到重創。
2010年，環球造船市場逐步復蘇，從環球新訂單場合來看，2010年共有120622萬載重噸，同比增長1285。新船訂單組織得到調換，船型訂造開端多樣化，散貨船新船訂單降落至2010年底的60，集裝箱船新船訂單量同比暴增5499，占到總訂單量的67。市場一致以為，目前散百家樂寫路貨船居高不下的會合交付和新增訂單，需要增長速度難以跟上運力增長的速度，前程散貨航運市場將至少連續兩年以上的疲軟。
201wm百家樂投注1年跟著各國經濟復蘇勢頭不停得到鞏固，由于船東對新造船市場的需要削弱，船東對干散貨船的利潤也減低。另一方面，由于口袋豐滿，同時跟著前程幾年環球貿易量的上升，集裝箱船航運公司重回造船廠下單定造新船，主流船型訂造兩極化趨勢得到延續。同時跟著世界各國對海洋開闢的珍視，海工船逐步成為新的建造主流船型。
業界解析人士以為，我國在散貨船、油船、集裝箱船三大主流船型整體專業程度在國際上具有一定的競爭優勢，并具備了較高的自主開闢本事。我國的手持百家樂長贏訂單中散貨船比重高達70以上，依據2011年重要船型需要場合來看，散貨甲板臨著市場份額降落的危害，2010年包含有我國產業協會、執政機構機構以及業內專家都對我國對散貨船依存渡過高的危害進行過多次提示。我國長年來也一直致力于在多種船型長進行設計開闢，目前我國在LNG船上已具備建造本事，并有了出口訂單，且在大型集裝箱船建造方面也具備一定的實力。
在整個十二五時期，我國造船產業要充裕掌握行業組織轉型升級這一路徑，應用我國仍具備的低本錢優勢帶來的市場空間，盡快提高專業程度，設計開闢相符國際主流的船型，以增加在國際上的競爭力。
