2010年8月自動訪華一次獲2800～3300萬美元訂單，12月約請中國船企訪韓獲幾百萬美元訂單，韓國船配界這種推廣事件日益頻繁，已有40多家企業先后來中國市場結網，2010年僅釜山地域配套企業就在中國市場牟取訂單近1000萬美元。
每來一次都滿載訂單而歸的韓國船配企業好像比中國本土企業更早看到了這個市場的遍地黃金，組團訪華的次數越來越頻，加入的企業越來越多，簽定合同金額的規模越來越大。有人說，韓國船配器材對華出口提升是好事，這讓中國造船企業在訂購船配器材時牟取了更多貨比三家的抉擇空間，但業內人士以為，這對于筋骨尚不強壯、亟須發展的中國船配業來說，無疑會形成百家樂 線上玩更大的市場沖擊和競爭包袱，並且，從長遠看，這種買百家樂路單紀錄賣是提前透支市場物質，對中國船舶工業整體而言應當是失大于得。要緊的是，親密抱團、處心積慮、無孔不入、靠著中國市場走出國際金融危機泥沼的韓國船配企業已經開端打算著直接來華投資設廠了。假如放蕩韓國船配器材壯舉入華，誰又能擔保他日的中國船配市場上一定不會顯露韓貨滿天飛的情勢？
讓人更為擔憂的是，面臨韓國船配企業的猛烈攻勢，我國船界百家樂 合法嗎好像缺乏充足的警醒。一些造船企業只圖面前益處，純真看到韓國船配器材在低價擴大中的價錢優勢和一定水平的專業及質量優勢而歡樂給單，而沒有從長遠成長的戰略角度斟酌到前程極可能會受制于人的隱憂；再看我國的船配企業，目前大多仍處于單兵征戰、疲于應付的狀態，既不具備與包含有韓國在內的國外進步船配企業一較上下的實力，也缺乏自動抗爭和積極備戰的舉動。
按理說，內地造船企業和船舶配套企業是兄弟關系，本應互相攙扶，共同成長壯大。但失望的是，目前這對兄弟之間的配合好像有些不合拍，盡管業界造船業和船配業要調和成長的呼聲不絕于耳，但場合并沒有因此而得到基本改觀。目前，日本的船配器材國產化率已到達98擺佈，韓國的船配器材國產化率也到達了90-93，而我國三大主流船型的船配器材本土化率僅有50擺佈，這種場合不變更，中國造船業整體難言做強。
當前，環球船市整體上依然低迷，我國船配企業同樣處于經營難題的局勢，假如再不雄起，任由韓國船配企業不停擴張其在華市場份額，本就處于弱勢身份的中國船配企業在今后的百家樂 投注競爭中就很難有勝算。而對中國造船企業來說，假如不與內地船配企業抱團成長，而將肥水外流，那麼其前程也將岌岌可危，由於韓國船配企業一旦擠垮了中國本土配套企業，毫無問題會立馬拉高器材價錢，屆時，缺乏本國船配氣力支撐的中國船企恐怕就只能被動挨打了。反過來想一想，中國巨大的造船市場養活了幾多外資企業？中國造船企業是否應當思索一個疑問：為什麼就不可為內地船配企業多提供一些發展壯大的空間呢？
當然，在此刻的國際經貿環境中，依據世貿結構的游戲條例，我國無百家樂問路法也不能能對韓方的攻勢采取圍堵等限制措施，只能直面現實，接應挑釁。首要，執政機構主管部分和產業結構要因勢利導，進一步加大對船配業的政策攙扶和市場率領力度，加速率領內地船配企業開展配合乃至整合重組的步伐，勉勵產學研聯婚研發，增加中國船配產物的檔次，增加中國船配企業的競爭力。作為權宜之計，對于我國造船企業有需要但我國船配企業尚無生產本事，而韓方能生產的產物，臨時可以買入；對韓方企業在華投資建生產廠，則應在不違背世貿結構條例的條件下設立必須的進入門檻。其次，中國船配企業要逆勢而上，在重壓之下更要爭一語氣，要敢于善良于接應市場競爭格局的新變動，加大科技研發投入力度，提高產物制造專業和質量，尤其要在節能減排環保領域盡快推出自主品牌器材。再次，中國造船企業要借重給力，放眼長遠，在自身大成長的過程中不忘拉兄弟一把，能用國貨就用國貨，以協助內地船配企業加速成長。一句話，我國的船配市場應當讓國貨飛，而不是讓韓貨飛。
