看數字 在內地一家自主車企擔當阿爾及利亞、伊朗等市場的王宇終于松了一語氣。本年一季度的企業出口數據出來后，他所擔當區域的銷量同比增幅到達了５６％。而也在前些天，在同一家企業擔當俄羅斯市場的趙全勝，向領導提交了轉崗申請。俄羅斯市場太難做了，他說。 中國汽車工業協會的最新統計數據顯示，本年一季度，內地汽車累計出口１０．５６萬輛，較２００９年一季度的６．９７萬輛增長了５２％。 這一數據在我們的預料之中，在承受中國經濟時報采訪時，中國機電進出口商會汽車分會楊愛國研討員說。但他也表明，固然從上年年底以來，中國汽車出口顯露反彈趨勢，但這一趨勢目前看來并不十分顯著，汽車出口是否已經回暖，此刻還不可確認。他說，２００９年一季度，正是國際金融危機水深熾熱的時候，世界各地汽車市場全面處于谷底位置，因此本年一季度同比增長過份５０％也很正常。不過，由于國際金融危機對社會經濟造成的負面效應極度廣泛，波及許多產業，而汽車業的行業鏈又較長，場合還有待觀測，因此暫不可憑一季度的數據斷定中國汽車出話柄現復蘇。 看環境 中國汽車的出口環境正在遇到挑釁，并且這種挑釁可能歷久連續。中國商品面對的國際貿易壁壘正在提升。 以俄羅斯市場為例。俄羅斯曾是中國汽車的最大出口國，由于俄羅斯與中國的汽車買入力程度、途徑前提等類似性較大，中國汽車曾經很受本地人迎接。幾年前，中國出口的汽車大部門都到了俄羅斯，楊愛國回想。 但形勢從２００８年開端不再樂觀。當年，俄羅斯執政機構正式實百家樂賭場施了校訂后的入口汽車認證體系，中止了非《日內瓦協議》成員國所生產汽車質檢的簡化手續。中國、印度成為受陰礙最大的國家。此前中國汽車產物僅需通過１１項檢測即可出口俄羅斯，而依照新規定，這一數量提升到５５項。 此外，關稅的包袱也給出口帶來陰礙。有統計數聽說，俄羅斯市場的入口商品平均關稅是１０．５％，但入口汽車需求繳納的關稅此刻是３０％。 在上述包袱下，俄羅斯市場從曾經的第一大中國汽車出口國掉到了眼下的第２０位。 楊愛國還提到，即便是阿爾及利亞、伊朗等當向前口中國汽車較多的國家，貿易保衛主義也在抬頭。只是還沒有俄羅斯那麼百家樂 書籍 推薦嚴重，他說。 ２００９年底，商業部、國家發改委、工信部等６部委聯盟發行《關于增進我國汽車產物出口連續康健成長的觀點》，此中提到，中國汽車及零部件出口與發財國家和新興工必勝 百家樂業化國家（地域）比擬仍有很大差距，目前尚處于起步階段，出口經營粗放、品牌和營銷網絡缺失、自主首創本事不強、出口產物附加值不高、常識產權保衛力度亟待增強等疑問制約了汽車產物出口的成長。２００８年下半年以來，由于金融危機的陰礙，中國汽車產物出口存在的疑問更為凸顯，出口大幅降落，中國汽車產物出口面對嚴格形勢。 在發明疑問的同時，上述《觀點》也以為，中國汽車產物的國際對照優勢依然存在，國際市場需要潛力龐大。 看品質 在海外市場，獨特是成熟汽車市場的整車質量認證尺度，涉及到的項目紛繁，認證過程復雜，對于中國車企來說，是個較高的門檻。 從２００７年陸風、尊馳的衝撞門，到２００９年老城汽車在內地第一個通過歐盟的整車認證尺度，中國汽車活著界上的品牌形象正在逐步改良。 汽車產業資深解析師賈新光在承受本報采訪時曾強調，產物品質是中國汽車走向海外的命門， 假如咱們的車依照國際最高尺度制造，那麼到哪里都不必怕。賈新光說。 出口汽車維修、護理、零部件難以及時跟上，也是汽車出口的老疑問。內地有些車企出口數目不多，但販售地十分散開；有的車企本身沒有出口本事，一切交給中間商全權擔當，售后維修網絡不健全、零部件不可及時供給，長遠看，對于中國汽車的品牌形象都是戕害。而如何在海外市場掙脫中國自主品牌低端、便宜的印象，質量與售后必要一起發百家樂 每天贏1000力。 依照《觀點》的方案，汽車及零部件出口從２００９年到２０１１年力爭實現年均增長１０％；到２０１５年，汽車和零部件出口到達８５０億美元，年均增長約２０％；到２０２０年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產物貿易總額１０％的戰略目的。十一五后期和十二五時期，繼續鞏固傳統成長中國家整車中低端市場，拓展汽車零部件國外配套市場和成長中國家的中高檔市場，穩步進入發財國家整車中低端市場。著力培養我國具有較強科技首創本事和自主核心專業的跨國汽車和零部件企業集團。強力支持自主品牌汽車產物出口。 國家在這方面要著力推動的轉變是： 出口產物組織。推進汽車整車出口從載貨汽車及底盤等商用車為主向以經濟型轎車、大中小型客車等乘用車、商用車并重轉變。推進零部件出口從以機器類為主向機電類、電子類產物為主轉變。積極支持節能和新能源汽車產物出口。 出口市場組織。整車出口市場由成長中國家中低端市場逐步向中高檔市場轉變；零部件出口市場由以售后和維修市場為主向進入跨國公司環球供給配套鏈（ＯＤＭ，即定牌設計生產／ＯＥＭ，即定牌生產）市場轉變。 出口貿易組織。推進汽車出口從單一的產物出口向產物、專業和資金輸出相交融轉變。 出口企業組織。推進汽車出口企業從純真的進出口型企業向營銷型企業轉變。 售后辦事主體組織。推進汽車出口從依靠入口商販售網絡向自主營銷體系轉變。 長遠看，我們對中國汽車業在國際市場的體現持樂觀立場，楊愛國說，自主品牌已途經長年的摸爬滾打，中國車市的規模也已沖到百家樂 和局世界第一，此刻到由大變強，升級平臺的時候了，強力擴展出口市場是中國汽車業成長確認的趨勢。
